施工記事

Jeep, window molding, wrapteckwrap
モール付きウィンドウのラッピング方法 | TeckWrap
一部の車両にはサイドウィンドウ周りにモールディングがあります。施工者はこれらを取り外し、カーラッピングフィルムをフルカバーで施工しやすくする傾向があります。しかし、例えば Jeep のサイドウィンドウをラッピングする際など、特定の状況ではこれらのモールディングを取り外すのはリスクがあります。 Jeep のウィンドウモールディングの下部には内部に金属が入っています。取り外そうとすると曲げてしまう可能性が高く、修理には費用がかかります。安全な方法は、カーラッピングフィルムを施工する際にそのまま残しておくことです。難しいラッピング作業に聞こえるかもしれません。しかし、適切な技術を使えば、高い効率で完璧な仕上がりを実現できます。方法は以下のとおりです。清掃と下準備清掃は常に成功への第一歩です。ウィンドウ周辺を徹底的に清掃してください。モールディング下の表面も忘れずに清掃しましょう。下側の角と前方側にあるモールディングは簡単にめくれるため、これらの部分はウィンドウの後ろに押し込めます。上部モールディングの前方部分も簡単にめくれるはずです。これらの部分を緩めたら、その奥のエリアを簡単に清掃できます。アルコールで清掃すると、モールディングの表面エネルギーも高められます。これは後の準備に役立ちます。エリア全体がきれいになったら、モールディング下部にマスキングテープを貼ります。次に、モールディングの高い側にナイフレステープを貼ります。アルコール清掃で生み出した高い表面エネルギーにより、ナイフレステープはしっかり密着します。テープは外側の端から約1センチメートル離して貼ります（ゴムのほぼ中央です）。これにより、ゴムの下に巻き込んでフルカバーできる十分な余分の材料を確保できます。緩めたゴム部分は下の表面に簡単に届くため、テープを貼る必要はありません。通常どおり施工ナイフレステープの準備ができたら、ウィンドウを開けた状態で通常どおりこの部分を施工できます。カーラッピングフィルムを所定の位置に置いたら、モールディングにアクセスしやすくするため中央に逃げ切りを入れます。まず、ゴムが緩んでいるエリア、つまり上部の前方部分と前方側を処理します。材料を緩めるために軽く熱を加え、フィルムが凹部に適切に送り込まれるまで上から下へ作業します。次に、モールディング下部に集中します。両側の角に逃げ切りを入れ、空いている手でフィルムを離した状態に保ちながら、材料を隙間に送り込みます。その後、刃を研ぎ、余分を切り取る準備をします。淡色の車両をラッピングする場合は、下に巻き込める十分な余分の材料を残す方がよいです。その場合は、隙間から約8分の1インチ外側で切ります。ゴムを誤って傷つけないよう、鋭利なナイフを使用し、軽く切るようにしてください。余分を取り除いた後、マイクロスキージーを使って材料を下に押し込み、端部を適切に密閉します。下部が完了すれば、残りの施工（後方側面と後方上部）はナイフレステープを使えるため簡単です。...
2023年4月22日
bumper, fender, hardware, molding, removal, textured molding, window molding
固定サイドライトをカーラッピングフィルムでラッピングします
カーラッピングフィルムで車をラッピングする際、パーツを取り外すとより奥までラッピングでき、より高品質な仕上がりを実現できます。ただし、取り外せないパーツもあり、その場合は適切な手法で周囲をラッピングする必要があります。たとえば、多くの車両のフェンダーにあるサイドライトは取り外せますが、取り外せないものもあります。サイドライトを取り外せない場合、一部の施工者はカーラッピングフィルムをその部分にブリッジさせ、サイドライト周辺の隙間へ無理に押し込み、その後加熱してメモリーを除去しようとすることがあります。しかし、この方法ではカーラッピングフィルムを過度に引き伸ばし、歪ませてしまいます。全面プリントフィルムやテクスチャーフィルムの場合は、目立ってしまいます。また、マットフィルムの場合は、素材を過度に引き伸ばすことで光沢が出てしまいます。固定されたサイドライトの周囲を正しくラッピングするには、フィルムをその部分にブリッジさせ、無理に押し込まずにスキージーで素材を表面へなじませます。次に、ブレードを研ぎ、サイドライトの上側、左側、右側に沿ってリリーフカットを入れます（まだ下側にはカットを入れないでください）。これらのリリーフカットにより、フィルムのテンションを緩められます。これでフェンダーのパネル全体を下側から左側と右側へ引っ張り、テンションを均等にしながら、スキージーでサイドライト周囲にきれいになじませることができます。ライト周辺の素材がしっかり定着したら、その周囲のフィルムを簡単に持ち上げ、無理に押し込むことなくライトの下へ折り込めます。フィルムがライト周囲にしっかりラッピングできたら、ブレードの先端を使ってライトの側面に沿ってカットし、余分な素材を取り除きます。このカットにより、サイドライトの下へスキージーで折り込むのに十分な余分の素材が残ります。この最後の工程が完了すれば、ライト周囲を完璧にラッピングできます。過度な引き伸ばしや歪みによる戻りがなく、安全で高品質な仕上がりになります。耐久性も期待できます。ほかのパーツの周囲をラッピングしますか？関連するヒントを学び、最良の仕上がりを得るには、以前の記事パーツ周囲を効率的にラッピングする方法をご覧ください。
2021年4月9日
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ラッピング施工のための各種モール取り外し
現在、市場にはさまざまなスタイルやサイズの車両が登場しています。そして、その違いにより、カーラッピングフィルム施工には新たな課題が増え続けています。すべての車両の中でも、モールディングは車種ごとの違いを見分けるポイントの一つです。モールディングを取り外せれば施工ははるかに簡単になりますが、特に初めて見るタイプのモールディングでは、施工者が安全に取り外せるかどうかを明確に判断できないことがあります。ここでは、比較的珍しいモールディングの種類と、それぞれの適切な取り外し方法をご紹介します。フロントガラス付近のモールディング一部の車両では、フロントガラス付近、通常はフェンダー上部にプラスチック製モールディングがあります。多くは柔らかいゴム製です。プラスチック製リムーバーツールを使えば、無理なく取り外せます。リアバンパーの保護モールディングトランク付近にあるリアバンパー上面は、荷物による傷など、さまざまな理由で非常に損傷しやすい箇所です。特にハッチバックなど一部の車両には、損傷を防ぐためのカバーモールディングが付いています。多くの場合、下側のクリップで固定されています。これらのクリップは壊れやすいため、このような車両を施工する際はモールディング全体を取り外す必要はありません。プラスチック製リムーバーツールでカバーを持ち上げ、内側のクリップを緩め、施工中にカーラッピングフィルムを下へ入れ込みます。フロントバンパーのモールディング現在の多くの車には、フロントのサイドライトを覆うプラスチック製モールディングがあります。これらは決まった方向で固定されています。プラスチック製リムーバーツールで持ち上げて緩めることができますが、正しい角度で行ってください。無理に逆方向へ力を加えないでください。下側のクリップで固定されている場合もあり、その際は片側からもう片側へ順に引き抜きます。内側にクリップがある場合は非常に壊れやすいため、特に注意してください。フロントベントを覆うモールディング BMWでは、このモールディングが一般的です。BMWのフロントには、フロントベントを覆うモールディングが2つあります。取り外すには、つかんで引っ張るだけで外れます。ノズル用カバーモールディング一部の高級車にはフロントにウォーターノズルがあり、プラスチック製カバーが付いています。通常、この部分は施工が難しい箇所です。そのため、カバーモールディングを取り外すと作業が大幅に楽になります。プラスチック製リムーバーツールを下に滑り込ませ、少しずつ持ち上げて取り外します。これでノズル本体まで届き、より奥まで施工できます。プラスチック製カバーは、元に戻す前に別々に施工できます。この方法なら、作業効率が大幅に向上します。要するに、モールディングを取り外す際の基本ルールは次のとおりです。無理に逆らわないでください。取り外そうとして抵抗がある場合は、そのままにしてください。クリップ付きのモールディングには注意してください。可能であれば、完全には取り外さないでください。施工に関するヒントは、teckwrap.comをご覧ください。
2021年4月9日
cutting, molding, perfect cut, window, window molding
カーラッピングフィルム用サイドウィンドウモール下の完璧なカット
カーラッピングフィルムで車両をラッピングする際、サイドウィンドウ下部のモールディング部分は少し難しくなります。施工者は通常、全体を覆おうとして、モールディングとドアにまたがるようにフィルムを貼る傾向があります。しかし、カットがギザギザになることがあります。施工前にその部分のモールディングを取り外す施工者もいますが、曲がってしまう可能性が非常に高いです。そのため、途中でストレスを感じることもあります。そこで、高品質で耐久性のある仕上げを実現するための、すばやく簡単な方法をご紹介します。下準備でひと手間加えるだけです。その部分にカーラッピングフィルムを貼る前に、スキージーにマイクロファイバータオルを添え、下部モールディングの下の隙間を滑らせるようにして、徹底的に清掃・脱脂します。乾いたら、モールディングの下端に沿ってナイフレステープ（Design LineまたはFinish Line）を貼り、グリーンテープの端を突き合わせます。準備が整ったら、通常どおりカーラッピングフィルムを表面に貼ります。焦らず、まずフィルムを適切な位置に合わせることに集中してください。フィルムを平らで均一に貼れたら、下部モールディング付近に戻ります。隙間に沿ってスキージーを滑らせ、フィルムをモールディングの下に押し込みます。その後、ナイフレステープを引き抜きます。テープを引き抜く際は、最良の結果を得るため、ゆっくりとできるだけ180度に近い角度で引いてください（ナイフレステープの使い方を習得するには、以前の記事「ナイフレステープ完全ガイド」をご覧ください）。余分なフィルムと残ったグリーンテープを取り除き、ラッピングの端をシールします。この時点では、仕上がりがモールディングまで届いていません。しかし、ギザギザのカットがなく、ナイフの使用やモールディングを曲げる作業もないため、作業は完全に安全で耐久性があります。エッジシールテープ、またはモールディングになじむストライプをオーバーレイとして貼ることができます。完了したら、必ずシールしてください。これで、不適切なカット、塗装の切断、モールディングの損傷といったトラブルを簡単に回避し、ストレスなく高品質で耐久性のある仕上げを実現できます。完璧なラッピングのヒントはteckwrap.comで詳しく見る
2021年3月17日
backing paper, full coverage, molding, window molding
狭いモール下まで完全にカバーします
高品質で長期耐久性に優れたフルカバーの仕上げを実現することは、ほとんどのカーラッピングフィルム施工者にとって究極の目標です。確かに実現には手間がかかりますが、だからといって不要な時間を費やすべきではありません。例えば、適切な方法を知っていれば、車両部品を取り外さずにフルカバーを実現できます。（詳細は、以前の記事車両部品周りを高効率で施工するをご覧ください。）同様に、きつく固定されたモールディングに遭遇した場合も、取り外すことなくフルカバーを実現できます。（きつく固定されたモールディングを取り外さなければ、引っ張る際に曲がりやすいモールディングを施工中に損傷することも防げます。）必要なのは、幅約10インチの台紙の端材と Bridge Line だけです。施工する箇所とモールディングにナイフレステープをまたがるように貼り付け、Bridge Line のストリングがモールディング下端から約2ミリメートル上にくるようにしてください。準備ができたら、通常どおりカーラッピングフィルムを施工します。素材を表面とモールディングの隙間にまたがるように貼り付けます。素材をスキージーで圧着し、しっかり固定されていることを確認してください。ナイフレステープを剥がします。余分なカーラッピングフィルム、上側の緑色のテープ、ストリングを同時に引き剥がします。下側の緑色のテープは表面エネルギーを下げるのに役立つため、車両に残しておきます。施工箇所とモールディングの隙間にアクセスできる端部からフィルムを持ち上げます。この隙間からモールディングの下にライナーを滑り込ませます（台紙の粘着剤面をカーラッピングフィルムの粘着剤面に向けてください）。フィルム下の緑色のテープを剥がし、スキージーの硬い部分を使ってフィルムをモールディング下に滑り込ませます。ライナーが表面エネルギーを下げているため、スムーズに作業できます。台紙を少しずつ動かしながら、区切って段階的に作業してください。すべて完了したら、フィルムをモールディングの下にしっかりと押し込みます。モールディングを装着したまま、完璧で全面を覆う仕上げを実現できます。
2020年12月30日
Installation, TeckWrap, window molding, Wrap tips
完全カバー：モールを取り外さずにウィンドウ施工
カーラッピングフィルムでウィンドウ周りを施工する際、モールを取り外すべきかどうかは、一部の施工者にとって常に悩ましい問題です。もちろん、モールを外したほうが施工ははるかに簡単です。一部の車ではモールがゴム製のみで、問題ありません。しかし車種によってはゴムモールの内部に金属が入っており、フルカバレッジのためにモールを外すと、金属を曲げてしまう可能性が高くなります。 Jeepの一部のサイドウィンドウには、こうした両方のケースがあります。そこで、これを例に次の質問にお答えします。モールを外さずにフルカバレッジを実現する方法はあるのでしょうか。多くの施工者にとって、Jeepはカーラッピングフィルムで施工するのが最も難しいウィンドウの一つかもしれません（白い車の場合はさらに難しくなることがあります）。ウィンドウは固定式と開閉式の2つに分かれています。モールの上部と側面はゴムのみなので、施工者は簡単に引き外してウィンドウの裏側へ押し込めます。金属が内蔵されているのはモールの下部です。ウィンドウ周りをフルカバレッジにするには、まず通常の施工と同様にクリーニングと下処理から始めます。アルコールで徹底的に清掃し、100%きれいになっていることを確認してください。清掃が終わったら、モールの下処理を始めます。まず、表面エネルギーを下げるため、内部に金属がある下側のモールに沿ってマスキングテープを貼ります。固定式ウィンドウ周りの上部および側面モールには、端から約0.5インチの位置にナイフレステープを回します。この2か所は施工者が最後に処理する部分です。開閉式ウィンドウ周りのもう一方のサイドモールは、引き外してウィンドウの裏側へ押し込みます。下処理が完了したら、大きなカーラッピングフィルムのパネルを貼り、ウィンドウ全体を覆います。ウィンドウ周りで固定し、成形を始めます。その後、逃がしカットを入れます。側面から約2～3インチの位置までパネルをトリミングします。これにより、周囲を施工するのに十分な材料が残ります。アプリケーショングローブを着用した指で材料を凹部へ送り込みながら、端部周辺に熱を加えます。開閉式ウィンドウの上部から始め、下部に向かって進めてください。下部まで来たら、スキージーを使って材料を隙間へ送り込みます。その後、2本目の逃がしカットを入れます。下部の側面、マスキングテープの端部（開閉式ウィンドウ側）にカットを入れます。これは側面からフィルムを適切に持ち上げて押し込めるようにするためです。また、全体に十分な材料を確保するため、45度の角度でカットすることが重要です。このカットを入れたら、スキージーを使って材料を隙間へ送り込みます。さらに側面の反対側の端にも逃がしカットを入れ、再びスキージーでフィルムを押し込みます。材料が十分にしっかり送り込まれていることを確認してください。完了したら、ブレードを折って切れ味を出し、浅く慎重にカットします。下部に沿って、隙間から約1/8インチ外側の位置でカットします。下にマスキングテープがあるため直接塗装を切ってしまう可能性は低いですが、それでも浅いカットにしてください。カットが終わったら、余分な部分を剥がし、マイクロスキージーで材料をモール下の隙間へさらに深く滑り込ませます。最後にもう一度カットして余分な材料を取り除き、再びマイクロスキージーで密着させます。これで下部を完全にカバーできます。...
2020年7月29日
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狭いウィンドウモールディングでカーラッピングフィルムをカットする方法
ラッピング作業では、余分なフィルムをカットする必要があることがあります。今回は、タイトなウィンドウモールディング周辺で、余分な材料を最適にカットする方法をご紹介します。ウィンドウモールディングには少し緩いものがあり、その場合はカットが難しくありません。しかし、ボディに非常に密着しているものでは、ゴムを傷つけずにカットすることだけでなく、フィルムを過度に伸ばさずにしっかりと奥まで入れ、車両または車両本来のカラーを十分に覆うことも難しくなります。そのため、作業を始める前に役立つコツがあります。まずゴムの状態を確認し、少し緩いのか、それともボディに非常に密着しているのかを確かめてください。感触を確認したら、2つのケースを見ていきます。最初は多くの人がやりたくなる方法ですが、通常は良い結果になりません。その理由をご説明した後、推奨する2つ目の方法の理由をご理解いただけます。やりたくなりますが、行わないでください多くの人は、隙間の上にフィルムを渡して指でならす方法を取りたくなりますが、ここまでは問題なさそうに見えます。また、わずかな隙間があるため、フィルムを奥に押し込む前にヒートガンやトーチで温める人もいます。しかし、隙間が小さく見えても、この方法ではフィルムを大幅に伸ばし過ぎてしまいます。その時点では、すべて問題なく見えます。しかし、長期的な耐久性ときれいなカットを考えると、ゴムの際まで均一なテンションを保つことが難しくなります。カット後にスキージーでフィルムを押さえると、過度に伸ばされていたフィルムが縮もうとしていることに気付くかもしれません。フィルムが少し戻ることで、車両本来のカラーが見えてしまいます。この収縮により、ラッピングの品質が低下します。さらに悪いことに、フィルムがモールディングに十分密着していないため水が入り込むと、フィルムが剥がれ、時間の経過とともにさらに悪化します。正しい方法では、正しい方法とは何でしょうか。実際には先ほどと同じようにセットしますが、フィルムを温めて押し込む代わりに、この段階でカットを行います。ブレードをクリックして十分に鋭くし、短く浅くカットします。ただし、ナイフに余分な力を加えず、ブレード自体にカットさせてください。カット中は、ブレードを外側に傾けてクロームモールディングに沿わせ、先端が車両のボディやゴムに触れないようにします。これにより、後でゴムの根元に押し込むための十分なフィルムを残せます。コーナーでは、ナイフを回しながら少し浅く引いてください。ブレードをここで側面と平行に走らせます。作業中は常に車両を切らない深さを保ち、もちろんクロームも切らないように注意してください。このカットが完了すると、十分な逃がしカットが入っているため、手にかかるテンションや圧力がほとんどなくなり、作業が簡単になります。後でフィルムはゴムの根元までカットされるため、このカットを完全にまっすぐにする必要はありません。次にスキージーで戻ります。ただし、必ずコーナーから始めてください。ここからフィルムを通していくことで、たるみを防げます。タイトなモールディングでは、フィルムがこの端まで入り、そのまま押し込める場合があります。しかし、上部にあるこのようなモールディングは、フィルムをゴムの下へ押し込むにはきつ過ぎます。この場合は、スキージーの硬い部分を最大限に活用します。ただし、強く押し過ぎないでください。フィルムが裂けるおそれがあります。その後、通常のものより少し鋭く細いマイクロスキージーを使用します。タイトなモールディングの際までフィルムをしっかりセットするのに役立ちます。
2019年10月17日
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ラッピングのコツ。ウィンドウモール下でのカット方法
多くの場合、ウィンドウモールディング下の施工ではカットが課題になります。間違った位置でカットしたくなることが多く、それが失敗につながる可能性があるためです。そこで今回は、正確な工程を詳しくご紹介します。モールディングを取り外さない場合、ラバーの上にラッピングフィルムが残ったり、曲がりやすいモールディングを傷つけたりしないよう、車両のウィンドウモールディングから余分な部分を高すぎない位置でカットする方法を学びます。このテクニックは、中級施工者だけでなく上級施工者にも習得する価値があります。トラブルを防ぎ、品質を高められるためです。今回はデモンストレーションとして、カラーチェンジ用ラッピングフィルムを使用します。下準備では、まずクロームモールディングにマスキングテープを貼り、表面エネルギーを下げます。次に、素材をモールディングの根元までセットします。一度持ち上げて、内側へ入れ込みます。通常、施工者はこの入れ込みとカットを2回行います。しかしカット時に、間違った側をカットしてしまうことがよくあります。デモンストレーションとして、ここでは非常に鋭い刃を表面に対して標準的な適正角度である10度にしてカットします。非常に軽い力で素材に刃を通します。ここまではすべて問題なくできています。しかし問題は、実際にはクローム側でカットしていることです。この方法では、カット位置が少し高すぎます。そのため、まっすぐきれいにカットできていても、この場合は素材が車体からラバーへとまたがっているため、モールディングを傷つけたり、素材が浮いたりする可能性が非常に高くなります。ラバーは表面エネルギーが低いため、時間の経過とともに失敗につながります。したがって、クローム側でのカットは避けるべきです。正しい方法に進む前に、図で確認しましょう。ラッピング前に、どのような構造になっているかを理解することが重要です。層は次のようになっています。モールディング、その下の黒いラバー、そして車体です。これを明確に理解すれば、クローム側でのカットが高すぎる理由が分かります。そのため、入れ込みとカットを行う際は、刃先をラバーの根元に正確に当ててカットを仕上げてください。正しい方法はこちらです。下準備は同じように行います（クローム側にマスキングテープを貼って素材をセットします）。素材を一度持ち上げ、下側へ入れ込みます。その後、もう一度素材を持ち上げ、スキージーを入れ込み用ツールとして使い、非常に軽いストロークで内側へ入れ込みます。これで素材はラバーの内側に正確に入ります。そしてしっかり固定されます。次に、刃を出して十分に鋭くしてください。再び10度の角度でカットします。刃先はクロームではなく、必ずラバーの根元に正確に当てることを忘れないでください。このようにすると、素材が非常にしっかり入れ込まれ、刃も十分に鋭いため、刃が安定して進みます。また、中指を根元に沿わせながらカットすると、よりしっかりカットできます。カットが完了したら、余分な素材を取り除きます。ただし、もう一度戻ってスキージーでしっかり押さえることを忘れないでください。この場合、素材はラバーにまたがったり接触したりしていません。ラバーの根元に100％完全にカバーする形で正確に入れ込まれています。浮きもなく、クロームへの傷やラバーの損傷もありません。このテクニックを習得すれば、施工工程をスピードアップして多くの時間を節約できます。それ以上に、高額な失敗や多くのトラブルを防げます。効率性、耐久性、そして最高の品質を一度に得られます。
2019年8月8日

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