カーラッピングの浮き・剥がれを防ぐ-毎回完璧な仕上げを実現DIYラッピングは難しく、接着不良は最も一般的な問題の一つです。表面処理不足や不適切な加熱など、わずかなミスでもエッジの浮き、気泡、早期の剥がれを引き起こす可能性があります。このガイドでは、カーラッピング不良の主な原因を明らかにし、適切な表面清掃、損傷補修、施工技術、施工後のケアに関するプロのヒントをご紹介します。これらの手順に従って、ラッピングを滑らかで耐久性があり、ショールーム仕様の状態に保ちましょう。
完璧なカーラッピングフィルムとPPFの施工に必要な、妥協できない10のスキルをご紹介します。気泡なしの継ぎ目から曲面対応の習得まで…本当にいくつ身につけていますか？数分でレベルアップしましょう！ 自動車ラッピング業界は爆発的な人気の伸びを見せており、世界市場は2030年までに109億ドルに達すると予測されています。この重要性の高い分野では、平均的な施工とショールーム品質の仕上げの違いは、技術の熟練度にかかっています。車両が作業ベイに入ってくると、お客様の評判もともに入ってきます。ここでは、エリート施工者とその他を分ける、妥協できない10のスキルをご紹介します。 1. フィルムを隅々まで理解する すべてのカーラッピングフィルムが同じではありません。経験豊富な技術者は、各素材の特性を理解しています。高額なミスを避けるため、施工前に必ずフィルムをテストします。 2. 徹底した表面下地処理 カーラッピングの寿命は下地処理の段階で決まります。これを省くと、数週間以内に気泡、剥がれ、または粘着剤の不具合が発生します。重要な手順は以下のとおりです。 除染の3ステップ:1. ワックスと油分を除去する徹底洗浄（イソプロピルアルコール/水の混合液）。2. 固着した粒子を除去する機械的除染（クレイバー）。3. 最終拭き取り用のタッククロス。 エッジの後退: エンブレムや凹部を研磨し、目に見えない移行ゾーンを作ります。 環境管理: ホコリの付着を防ぐため、周囲温度65–70°Fのフィルター付き陽圧空間で作業します。 3. ナイフ技術:恐れずにカットする ブレードの技術を習得すれば、コストのかかるやり直しを防げます。 深さの調整: 深く切り込みすぎずにカーラッピングフィルムへ筋を入れられるよう、ナイフの圧力を調整します。深さを制御できるナイフの使用は不可欠です。 ダイナミックな角度: シワを防ぐため、曲線に対して垂直にカットします。ミラーなどの凸面にはリリーフカットを使用します。 廃材の最小化: カット前にパターンをデジタルでネスティングします。トップ施工者は材料廃棄量を15%未満に抑えます。 4. 熱の極意: 見えない手 ヒートガンは収縮させるだけのものではありません—成形のためのツールです。 温度ゾーン:110–140°F:...
カーラッピングフィルム施工時に仮ヒンジを作る3つの簡単な方法を学びましょう カーラッピングフィルムで車両を施工する際、仮ヒンジを作ることは作業を始めるのに最適です。仮ヒンジがあれば、恒久的なヒンジを作る位置を把握し、素材を所定の位置に固定できます。 仮ヒンジを作る方法は数多くありますが、ここでは簡単で便利な3つの方法をご紹介します。 マグネット マグネットは仮ヒンジを作るための優れたツールです。カーラッピングフィルムの上に置くだけで使用できます。状況によっては2～3個必要になることもあります。素材の上に置いたら、車両上で素材を素早く簡単に調整したり折り返したりできます。 マスキングテープ マグネット以外にも、マスキングテープという選択肢があります。フルプリントのカーラッピングフィルムは重量があるため、マスキングテープでは十分に保持できず、最適なツールではありません。ただし、カットしたフィルム、特に車両に文字を施工するようなプロジェクトでは、マスキングテープが大いに役立ちます。マスキングテープで長い帯を作り、負担なく文字を表面に施工できます。 半円を作る方法 仮ヒンジを作る3つ目の方法は、上記2つと比べて手だけでできるため非常に便利です。まず、カーラッピングフィルムを持ち上げ、裏紙から半円形に切り取ります。次に、この部分を車両に貼り付けると、半円部分が強力な仮ヒンジになります。 表面にスキージーで施工して、ぜひご自身で体験してください。この方法は、マグネットを十分に使えないトラックやバスの施工に特に適しています。ただし、この方法を使用する際は、カーラッピングフィルムに高品質な裏紙が付いていることを確認してください。そうでない場合、大変なことになります。 以上が、仮ヒンジを作る3つの簡単な方法です。状況に応じて適した方法を選んでください。選択肢が多いほど、完璧な仕上げを実現できる可能性も高まります。teckwrap.comで学び続けましょう。
施工者が車に車両ラッピングフィルムを施工する際、どのような手法を取るべきか分かっていても、実際には誤った方法で施工してしまうことがあります。 しかし、車両ラッピングは、角や複合曲面のある部分を扱うため、ベッドメイキングに似ていることがあります。ベッドメイキングで有効なこの考え方は、車両ラッピングにもそのまま応用でき、施工者に大いに役立つ可能性があります。 ベッドメイキングで最も効果的な方法を理解すれば、車両ラッピングへの理解も深まります。では、ベッドを整える場面に戻り、それが車両ラッピングでどのように役立つかを見てみましょう。 強調したように、角から始めることとコールドプレストレッチがポイントです。しかし、ラッピング施工者がこれを意識し、車両ラッピングフィルムを施工面に載せて素材を角へ引っ張っても、コールドプレストレッチが効かないように思えることがあります。 なぜでしょうか。それは表面に過度なテンションが蓄積し、施工者が使用すべき手法を覚えていても、素材が角で潰れてしまうためです。この場合、テンションがすべて均一になるまで、コールドプレストレッチは100%機能しません。したがって、最初からこの状態を避けることが重要です。 では、どのようにすればよいのでしょうか。ベッドメイキングで何をどのように行うかを考えてみましょう。 シーツの各角にはゴムが付いており、どこに収めるべきか分かっています。そのゴムを平らな部分に載せると、シワしかできません。結果としてシーツはぴんと張らず、車両ラッピングの場合は、その部分に美しいグロス面を作れません。 したがって、角から始めることが最初のステップです。車両ラッピングフィルムを施工する際も、角から始めるのと同じです。ベッドシーツを引っ張る際は、角に向かって引っ張らないことが最適です。代わりに、角から離れる方向へ引っ張ってください。ポイントは素材に伸びを作り、角に掛けることです。 一つの角が決まるまで、別の角には進まないでください。もちろん、他の角でも同じです。ラッピング施工者はゴムの両側を持ち、高く持ち上げるべきです。実際、高く持ち上げることが重要で、その後にシーツを角へ掛けます。次に表面を確認し、シーツが平らかどうかをチェックします。車両ラッピングの場合は、美しいグロス面ができているかを確認します。 重要なのは、ラッピング施工者が素材を持ち上げる際、低くではなく十分に高く持ち上げることです。高く持ち上げて角に掛けると、中央の素材も伸び、完璧なグロス面を作るのに役立ちます。 引っ張る際の正しい方法は、三角形を描くように角から外側へ、そして離れる方向へ引っ張ることです。施工者が真っすぐ引っ張ると、グロス面ではなくシワだけが生じます。したがって、問題を避けたい場合は、絶対に角へ向かって引っ張らないでください。 ベッドを整える方法を考えれば、この考え方は理解しやすいでしょう。しかし最も重要なのは、車両ラッピング作業を行う際にもこれを意識することです。 セクションの角の数は、ラッピングする車によって異なる場合があります。しかし施工者は、この角をラッピングする手法を習慣にしなければなりません。この考え方を意識することで、素材のテンションを均一にできます。なぜなら、この目標が達成されていなければ、コールドプレストレッチは100%機能しないためです。 また、どのような場合でも、角から始めて平らなセクションへ進むことを必須としてください。つまり、最初に平らな部分から始めてはいけません。そうしないと問題が起こり、施工に時間がかかります。 これらをすべて正しく行えば、素材が車上でどれほど滑らかに流れ、100%のグロス面が得られるかに驚くでしょう。角に掛けたら、通常どおりコールドプレストレッチを行い、その後素材を収縮させ、余分なフィルムをカットしてください。
ラッピング作業では、余分なフィルムをカットする必要があることがあります。今回は、タイトなウィンドウモールディング周辺で、余分な材料を最適にカットする方法をご紹介します。 ウィンドウモールディングには少し緩いものがあり、その場合はカットが難しくありません。しかし、ボディに非常に密着しているものでは、ゴムを傷つけずにカットすることだけでなく、フィルムを過度に伸ばさずにしっかりと奥まで入れ、車両または車両本来のカラーを十分に覆うことも難しくなります。 そのため、作業を始める前に役立つコツがあります。まずゴムの状態を確認し、少し緩いのか、それともボディに非常に密着しているのかを確かめてください。感触を確認したら、2つのケースを見ていきます。最初は多くの人がやりたくなる方法ですが、通常は良い結果になりません。その理由をご説明した後、推奨する2つ目の方法の理由をご理解いただけます。 やりたくなりますが、行わないでください 多くの人は、隙間の上にフィルムを渡して指でならす方法を取りたくなりますが、ここまでは問題なさそうに見えます。また、わずかな隙間があるため、フィルムを奥に押し込む前にヒートガンやトーチで温める人もいます。しかし、隙間が小さく見えても、この方法ではフィルムを大幅に伸ばし過ぎてしまいます。 その時点では、すべて問題なく見えます。しかし、長期的な耐久性ときれいなカットを考えると、ゴムの際まで均一なテンションを保つことが難しくなります。カット後にスキージーでフィルムを押さえると、過度に伸ばされていたフィルムが縮もうとしていることに気付くかもしれません。フィルムが少し戻ることで、車両本来のカラーが見えてしまいます。 この収縮により、ラッピングの品質が低下します。さらに悪いことに、フィルムがモールディングに十分密着していないため水が入り込むと、フィルムが剥がれ、時間の経過とともにさらに悪化します。 正しい方法 では、正しい方法とは何でしょうか。実際には先ほどと同じようにセットしますが、フィルムを温めて押し込む代わりに、この段階でカットを行います。 ブレードをクリックして十分に鋭くし、短く浅くカットします。ただし、ナイフに余分な力を加えず、ブレード自体にカットさせてください。カット中は、ブレードを外側に傾けてクロームモールディングに沿わせ、先端が車両のボディやゴムに触れないようにします。これにより、後でゴムの根元に押し込むための十分なフィルムを残せます。 コーナーでは、ナイフを回しながら少し浅く引いてください。ブレードをここで側面と平行に走らせます。作業中は常に車両を切らない深さを保ち、もちろんクロームも切らないように注意してください。 このカットが完了すると、十分な逃がしカットが入っているため、手にかかるテンションや圧力がほとんどなくなり、作業が簡単になります。後でフィルムはゴムの根元までカットされるため、このカットを完全にまっすぐにする必要はありません。 次にスキージーで戻ります。ただし、必ずコーナーから始めてください。ここからフィルムを通していくことで、たるみを防げます。タイトなモールディングでは、フィルムがこの端まで入り、そのまま押し込める場合があります。しかし、上部にあるこのようなモールディングは、フィルムをゴムの下へ押し込むにはきつ過ぎます。この場合は、スキージーの硬い部分を最大限に活用します。ただし、強く押し過ぎないでください。フィルムが裂けるおそれがあります。 その後、通常のものより少し鋭く細いマイクロスキージーを使用します。タイトなモールディングの際までフィルムをしっかりセットするのに役立ちます。
納期が迫ると、施工者は時間内に作業を仕上げるために、すべてを正しく行わず、工程を省略してしまうことがあります。これは施工者にも事業者にも大きなリスクです。仕上がりが悪ければ、高額な再施工につながり、さらに顧客を不満にさせてしまいます。 このような状況は、特に一日の終わりで施工者が疲れているときによく起こります。では、責任者である場合、このような状況でも確実な仕上がりを実現し、全員を満足させるにはどうすればよいでしょうか。本日は、ミスを正す方法をご紹介します。 施工者が省略しがちな工程は、カーラッピングのポストヒートです。これが、ポストヒートの重要性を常に強調している理由でもあります。一度でも省略すると、フィルムの長期耐久性を保証することは難しくなり、浮きが発生する可能性もあります。しかし、一日の終わりで施工者が疲れ切っていると、早く帰宅するためにこの工程を飛ばしてしまうことがあります。 このような場合、エッジシールテープが問題を解決します。エッジシールテープにはいくつかの種類があります。透明タイプは一般的に、窓やボルト周辺など、フィルムを少し短くカットする箇所に使用されます。一方、Mold n’ Holdのような目立つタイプのエッジシールテープは、一般的にミラーに使用されます。施工者でも事業者でも、必ずエッジシールテープを用意しておきましょう。事業者であれば、エッジシールテープを作業手順の一部にすることもできます。施工者が一部の工程を省略する状況を完全に避けることは難しいですが、エッジシールテープを使えば、それでも良好な結果を確保できます。 施工者の目標は、月曜から木曜であっても金曜であっても、カーラッピング作業を適切に仕上げ、顧客の要望に応えることです。施工者が正しい方法で作業を行わず、それでも同じ結果を求める場合、エッジシールテープは施工中の時間を節約するだけでなく、高額な再施工を防ぎ、素材の浮きを抑えます。 例として、同じカーラッピング素材を使用し、同じ手法で車両両側のミラーを施工しました。違いは、一方のミラーではナイフレステープでフィルムを少し短めにカットし、側面にMold n’ Holdストリップを使用したことです。もう一方では、素材を端まで伸ばしてカットしました。どちらもポストヒートを省略し、何が起こるかを示しました。 12時間後、作業スペースに戻って確認しました。端まで施工してカットした方には、明らかな素材の浮きが見られ、大きなフィンガーも発生していました。これは明らかにポストヒートを省略したためです。しかし、Mold n’ Holdを使用した方は、まだ良好な状態でした。ミラー上のフィルムを少し短くカットし、そこにエッジシールテープを貼ることで問題を防げます。 事業者は、施工者が初心者、中級者、上級者のいずれであっても、ポストヒートのような重要な工程を省略してしまうことがあると認識しておくことが大切です。そのような場合、Mold n’ Holdを使用させることが、悪い仕上がりや高額な再施工を避ける方法です。ここで確認したように、Mold n’ Holdを使用した方は良好な状態を保ち、しっかり保持されています。施工者との作業手順の一部にしてください。そうすれば、工程が省略されてもすべてを安定した状態に保てます。 これはバンパーのような箇所でも同様に機能します。テープを貼る作業は数秒で済みますが、その後に起こり得る多くの問題を防げます。
車両のフロントライトまたはリアライトの下をラッピングすることは、施工者にとって非常に難しい場合があります。特にカラーチェンジ用カーラッピング（とりわけ明るい色の車両）では、ライトの側面から素材をカットすると、セクション全体を覆うための素材が足りなくなることがよくあります。 そこで今回は、この問題を解決する非常に便利なテクニックをご紹介します。その前に、通常の方法で施工した場合にどうなるかをケーススタディでご説明します。 まず、普段行っている方法で何が起こるかを見てみましょう。通常どおり、フロントライトまたはリアライト周辺のバンパー部分に素材を施工します。そして、周囲を作業してグラスを作ります。 次に、素材を持ち上げて均等に引き回します。コーナーに沿って施工し、フィルムをエッジまでセットします。ライトの溝を利用してブレードを安定させ、確実できれいな空切りを行います（ライトの側面でカットするため、空切りとなります）。 続いて、スキージーを用意して下側へ圧着します。ここまでフルプリントでは大きな問題はありません。しかし、車両のカラーを変更する場合、近くで見るとセクションの端に元の色が見えてしまいます。明るい色の車両（例えば白、黄、赤）の場合、その違いは特に目立ちます。 では、フロントライトまたはリアライトの下をラッピングする際、これをどう防げばよいのでしょうか。ここでは、ライトを取り外さずにより奥までラッピングし、高品質に仕上げられる優れた方法をご紹介します。 最初に、幅約1/4インチまたは0.5cm（1cmでも可）のマスキングテープを用意します。ただし、厚すぎないものを使用してください。 ライトの下端にぴったり合わせて貼ります。貼り付けたら、ナイフレステープを用意し、そのエッジをマスキングテープの上端に沿わせます。できるだけ左右対称になるようにしてください。先にマスキングテープを貼る理由は、ライト表面の表面エネルギーを下げるためです。素材を直接施工すると、フィルムがライトに密着しやすくなるためです。 この準備が整うまで、カーラッピングフィルムを施工しないでください。素材を貼り付けながら周囲を作業し、グラスを作ります。指でエッジに沿って押さえ、素材をナイフレステープの真上にセットします。ナイフレステープは、ライト下端から1/4～1/2インチ上に配置します。 次に、ナイフレステープに届くよう、側面の余分な素材をカットします。テープに達したら、折り返して押さえ、引っ張ります。ライト上で直接カットできないため、きれいにカットできます。これで、フィルムと余分な素材を同時に剥がせます。 ただし、マスキングテープはまだ残っています。テープによって素材がライトからどれほど簡単に離れて保持されているかが分かります。密着力があるため、非常に難しい作業になる可能性がありました。これでフィルムをライトの下へスキージーで圧着し、すぐに差し込めます。コーナーをスキージーで圧着し、側面から引っ張ってマスキングテープを剥がします。その後は通常どおりセクションを仕上げられます。 これらの手順に従うことで、シワのないきれいで全面的なカバーを施工できます。ライトを取り外す必要もありません。一部のフロントライトは、ほとんど取り外すことが不可能なためです。 このテクニックを習得すれば、高品質な仕上げを実現できます。また、ライトの取り外しに時間を費やす必要がなくなり、カーラッピングにより集中できるため、大幅な時間短縮にもつながります。
多くの場合、特に明るい色の車両では、ほとんどの施工者が素材を表面のエッジより少し内側まで巻き込みたいと考えます。 しかし、カーラッピング素材を内側に入れてすぐボディ上でカットすると難しくなることがあります。また、内側にナイフレステープを使って仕上げラインを作る方法もありますが、比較的時間がかかり、この場合はフィルムが簡単に伸びてしまいます。 では、施工を100%安全に保ちながら、さらに内側まで巻き込むにはどうすればよいでしょうか。今回は、こうした問題を避けるため、ラッピングする箇所の外側にラインを作るナイフレステープの使い方をご紹介します。 実演では、フェンダーにラッピングする予定のトランク側にフィルムを施工しています。ナイフレステープを使ってラインを作り、施工箇所の外側に隙間を作ることができます。この隙間を作ることで、フィルムをより深く内側へ入れられます。この隙間は幅約半インチです。ラッピング中に塗装面の粘着が強い場合は、使用するカーラッピングフィルムの種類にもよりますが、表面エネルギーを下げることで作業しやすくなります。 この方法なら、素材が伸びたり裂けたりすることを防げます。ナイフレステープに沿ってマスキングテープを貼り、エッジに正確に合わせてカットします。実際にカットするのはナイフレステープですが、マスキングテープはいずれ剥がします。 表面にカーラッピング素材を貼ったら、余分なフィルムをカットして素材を内側へ折り込みます。さらに半インチ深く折り込めるため、どの角度から見ても自然な仕上がりになります。 さらに、このテクニックはあらゆる施工に使用できます。ここでは、粘着の強いフィルムを使ったルーフラッピングの別例をご紹介します。多くの人はここでナイフレステープの仕上げラインを使用するかもしれませんが、代わりにブリッジラインを使用できます。ブリッジラインは隙間が広いため、さらに約4分の1インチ内側まで巻き込みやすくなります。 もちろん、用途や状況に応じて異なる種類のナイフレステープを使用できます。しかしこの場合は、エッジにブリッジラインを使えます。また、粘着の強いフィルムでは、ここでも施工箇所の表面エネルギーを下げる必要があります。 ルーフは通常どおりにラッピングします。台紙を取り外し、素材を後方へ向けて施工します。すべて完了したら、ブリッジラインの上を指でなぞります。その後、裏返してストリングを引きます。 前述のとおり、ナイフレステープにはそれぞれ適した用途があります。このブリッジラインは通常、車両のパネル間の隙間に使用します。この方法で施工すると、どれほど役立つか実感できるでしょう。 ここでは幅広いエッジに使用し、内側へ入れ込むためのフィルムをさらに半インチ確保しています。スキージーで素材を滑らせるように入れ込むだけで、今では非常にスムーズに作業できることが分かります。 ブリッジラインは表面エネルギーも下げます。上側から簡単に持ち上げられます。そうしないと、この場合は素材が非常に強く貼り付きます。 これらは、ボディ上でカットしたり、フィルムを伸ばす可能性のあるナイフレステープを内側に貼ったりせずに、車両のより内側までラッピングするためのコツです。必要なのはナイフレステープ、マスキングテープ、スキージー、軽作業用ユーティリティナイフだけで、目的の仕上がりを実現できます。 ただし、前述した2つの方法以外にもやり方があります。外側にナイフレステープを使用するテクニックは、さまざまな施工に応用できるためです。 そのため、状況に応じて常に適切な方法を選んでください。また、使用する素材の種類についても忘れずに考慮してください。施工性に大きな違いが出る可能性があります。
当社は、先に車両部品を取り外すことで、より良いカットときれいなカーラッピングができると何度も耳にしてきました。しかし、フェンダーラッピングでは、特にクロームときついラバーモールディングがある車の場合、作業中に車両部品を損傷する可能性が高いため、取り外しはリスクになることがあります。そこで今回は、車両部品をすべて装着したままでも、取り外した場合と同等の品質を得る方法をご紹介します。 事例として、白い車のフェンダーの一部をラッピングします。今回は上部と下部にきついモールディングがあり、ヘッドライトとの隙間もあるため、特に難しい作業です。バンパーとフェンダーの隙間は、特に白い車では常に難しい部分です。 この場合、多くの施工者はまずフェンダー上部/下部のモールディングとヘッドライトを外すことを考えるでしょう。白い車なので、カラーチェンジを完璧に仕上げたいからです。しかし今回は、モールディングのネジを緩めるだけにします。取り外すのではなく、少し「浮かせる」だけです。（ただし、その前に徹底的なクリーニングは必要です） ヘッドライトについても、取り外したくなります。しかし、時間がかかり、正しく元に戻すのも難しい場合が多いです。そこで再び、ボルトを緩めるだけにします。スキージーを入れたペーパータオルを用意し、ヘッドライトを必要な分だけ持ち上げます。 モールディングは、特に前述のケースでは取り外しが難しく、曲がってしまう可能性が非常に高いです。そのため、徹底的に清掃する必要があります。3回拭けば十分で、取り外すよりはるかに速く済みます。 すべてのエッジがきれいになったら、実際のカーラッピング前に表面も清掃します。ここでの下準備は非常に簡単で、約6〜7分しかかかりません。すべてを緩めるだけです。 いよいよカーラッピング工程です。まず、素材をヘッドライトの奥まで入れます。そこからエッジに沿ってデザインラインを通せます。フェンダーラッピングで最も難しい部分は、実際にはライト周辺です。そのため、その部分ではテンションを一切かけずに素材をしっかり入れ込んでください。 最も難しい部分から始めます。ドアハンドルをコールドプレストレッチでラッピングするように施工します。素材がそこに固定されたら、コーナーに移ります。ラッピングする部分とコーナーの間のフィルムをしわのない平滑な状態に整えることが重要です。 ここでは下側のコーナーから始め、素材を固定し、コールドプレストレッチを使って平らにします。次に上部のボディラインに沿って素材をブリッジします。粘着剤ラインが出る場合は、ボディライン上に出ます。コーナーまで作業を進め、素材を固定してスキージーで圧着します。下準備よりもさらに短時間で済みます。 次に、モールディング周りを仕上げます。最初は上部のモールディングです。事前にブレードを折っておいてください。モールディングまで切り抜いてしまうのが心配な場合は、カット前にマスキングテープを貼ることもできます。ここではテープなしで進め、モールディングの片側から約1/4インチをカットします。コーナーから離れる方向に45度でカットすることを忘れないでください。カットが終わったら、余分なフィルムを取り除きます。 下側のモールディングはすでに緩んでいるため、空いた手で引っ張り、素材を後ろへ約1/4インチ（約半センチ）入れ込みます。これで車全体を完全にカバーするには十分です。そのため、完全に取り外す必要はありません。 ロッカーパネルでは、コーナーで素材を固定してから、少し周囲をカットすることが重要です。最初にドア側を90度の角度でカットし、素材を持ち上げて必要な分だけ引き離します。その後、この側は最も簡単な部分なので後で仕上げます。ここでは、より難しい下側モールディング周りの作業を続けます。 モールディングを引き離し、素材を後ろでカットして、十分深く入れ込みます。素材がセクションの完全に後ろに入ったら、エッジと面一になる位置でリリーフカットを入れます。カットが終わったら、ネジを戻してしっかり固定します。 次に、フェンダーをラッピングした上部セクションに戻ります。素材をエッジまで施工してからリリーフカットを入れます。ただし、事前にリリーフカットを入れないようにしてください。素材がボディ側まで裂けることがあるためです。ブレードは側面と平行に、180度の角度で保持してください。 次はヘッドライト周りの上部を施工します。まず素材にボディラインを作り、持ち上げてラバーモールディングに入れ込みます。ただし、次の作業に進む前に、ナイフレステープを先にリリースします。ヘッドライトが入るエッジより約1/4インチ先までカットします。 次に、すでに緩んでいるヘッドライトを引っ張ります。素材を後ろへスキージーで圧着します。ナイフレステープのライナーが、ここで素材をヘッドライトから離して保持します。そのため、スキージーを非常に簡単に滑らせられます。その後、上部のボルトを締めます。 次に、幅の広いバンパーとフェンダーの隙間を施工します。ブレードはフェンダーから離れる方向に傾け、バンパー側でカットしてください。ここではコーナーにマイクロスキージーを使用することが不可欠です。同時に加熱し、カーラッピング素材を緩めます。すべて完了したら、後ろからテンションを逃がしながら全体を施工して仕上げます。スキージーで圧着し、固定します。 最後に、まだ仕上げていないモールディングに戻ります。ここではブレードを10度の角度にしてリリーフカットを入れ、モールディングのクローム側でカットしてください。その後、素材をリリースします。スキージーでベース部分に入れ込みます。続いてマイクロスキージーを使います。ただし、そのカットを入れる前にマイクロスキージーを使用しないでください。カーラッピング素材が裂けてしまいます。 まだ完全に仕上げていない最も簡単な部分は、ドア側でカットしてから加熱し、空いているエッジを丸めます。シワのないコーナーになるようスキージーで圧着し、仕上げます。 すべての作業が完全に終わったら、ラッピングした部分を加熱しながら確認し、気泡やエッジ浮きがないか再確認します。これで、車両部品を取り外した場合と同等の品質の仕上げを得られます。
