施工記事

  • How to Remove Scuffs on Vehicle Wrap Film

    車両ラッピングフィルムの擦り傷を除去する方法

    車両の側面が、林やガレージのような場所から出る際に誤ってどこかに当たり、擦れ跡が付いてしまうことがあります。これは多くの方にとってかなりの悩みです。   壁の塗料が車両ラッピングフィルムに付着することもあれば、フィルムで保護されていない車体には多くの傷が付いてしまうこともあります。   車両ラッピングフィルムを新品同様の状態に戻すため、跡をすぐに落とそうとして薬品を急いで用意する方もいます。しかし、これは車両ラッピングフィルム自体を大きく損傷させる可能性があります。   強力な薬品を使わずにこの問題を解決し、このような状況でも車両ラッピングフィルムを安全に保つ簡単で便利な方法があります。 まず、主にキッチンで使用され、多くの店舗で簡単に手に入るメラミンスポンジを用意してください。このスポンジは、車両ラッピングフィルムに付いたこの種の擦れ跡に非常に効果的です。 跡のある部分に石けん水をスプレーし、クレイバーを使うようにメラミンスポンジを当ててください。ちなみに、このような場合に、柔らかく塗装を傷めないように見えるためクレイバーを使う方もいます。しかし、クレイバーは同じ箇所に長く当て続けると非常に強く作用するため、やはりリスクがあります。 この場合、メラミンスポンジが最適な選択肢です。表面をこする際に、傷がどの程度のものかも判断できます。車体表面の深い傷なのか、それとも車両ラッピングフィルムの表面だけの傷なのかを確認できます。   焦らず時間をかけてください。塗料の跡だけであれば、メラミンスポンジを往復させることで、ほかの残留物とともにきれいに落とせます。跡が落ちたら、すぐにマイクロファイバータオルで拭き取ってください。   MINIのような車では、ミラーカバーがプラスチック製でラッピングされておらず、擦れ跡による損傷が残る場合があります。塗料だけであれば、メラミンスポンジでも落とせます。跡が落ちたら、再度スプレーし、スポンジで次の箇所へ移ってください。   これらすべてにスポンジを使ってもよいのではないか、スポンジのほうがメラミンスポンジより簡単に水分を吸収できるのではないかと思う方もいるかもしれません。しかし実際には、スポンジで車両ラッピングフィルムをこすると表面に傷を付ける可能性があり、高額な結果につながることがあります。   そのため、メラミンスポンジで時間をかけて作業してください。傷が深すぎず、落とせるものであれば、拭き取ることで車両ラッピングフィルムは再び新品同様に見えます。   この手に入りやすいシンプルなツールを使うことで、車両ラッピングフィルムを強力な薬品から守れます(つまり、さらなる損傷も防げます)。手袋を着用する必要もなく、薬品を使うことで場所に嫌な臭いが残ることもありません。そのため、擦れ跡を取り除く非常に便利な方法です。   ただし、物理的な損傷が深く、メラミンスポンジでも対処できない場合、たとえばフィルムに白い斑点が見え、こすって確認すると損傷が車両ラッピングフィルムのベース層まで達している場合は、貼り直すのが最善です。   貼り直す時間がない場合、あまりおすすめはしませんが、最も早い方法は、できるだけ近い色のマーカーペンで傷を埋めることです。もちろん、これは緊急時のみの対処法です。  

  • How to Wrap Mirror to the Edge in One Piece of Vinyl Wrap

    1枚のカーラッピングフィルムでミラーを端まで施工する方法

    この記事では、フィンガー、歪み、長期耐久性の問題を発生させずに、ミラーを1枚でエッジまでラッピングする技術をご紹介します。高品質なラッピング施工を常に目指す中級者から上級者の施工者にとって、優れたヒントです。 何をする前にも、材料を付けずにミラーの溝でナイフの感覚をつかむことが大切です。うまく扱えるようになれば、そこで適切にカットできるようになります。悪いカットをせず、材料を短くしすぎず、さらに悪いことに外側のモールを切らずにエッジをきれいにカットするのは常に難しいためです。また、1枚施工では1回でもカットに失敗するとやり直しになります。そのため、少し時間をかけて感覚をつかみ、ウォームアップしておくことが施工時に大きな違いを生みます。 通常どおり、実際のラッピング前に材料をきれいにして下準備をする必要があります。スキージーとタオルを用意し、フィルムを脱脂してください。その後は、エッジのテンションをできるだけ抑えられるミラー上の適切な位置から施工を始めることが重要です。 今回の事例では、グロスカーボンフィルムを使用しています。そのため、時間の経過とともに確実に戻ろうとするため、エッジで過度に伸ばさないことが特に重要です。ここではミラーのボディラインをガイドラインとして使用します。材料をその部分でリラックスさせ、ボディラインに固定したら、コーナーには最小限の熱を加えます。 コーナーは常に難しい部分です。そこではハイパーグラスを作ることはできませんが、材料をコーナーへ送り込む必要があります。加熱する際は、施工する部分の外側を加熱してください。外側を柔らかくするのが目的です。そして、材料をエッジまで広げます。 材料を広げてリラックスさせたら、柔らかいスキージーを用意して固定します。エッジに到達したら、カーボン柄の歪みをできる限り抑えてください。材料を持ち上げる際の重要なポイントは、ミラーのエッジのモールから離す方向に持ち上げ、その後ベースへ押し込むことです。この時点で、ミラー上部は固定されています。 次に下部へ集中します。ここでも同じように、できるだけ熱を加えずに材料を均等にエッジまで広げます。施工する部分から離れた位置を加熱することを忘れないでください。そして、材料がベース内でリラックスできるようにリリーフカットを入れます。 あとはシワを見極め、材料を持ち上げて加熱します。施工する部分から3~4インチ下を加熱します。その後、ラバーモールの際までしっかりスキージーで圧着できます。 コーナーでも同じようにします。フィルムを持ち上げ、材料ができるだけリラックスできる余裕を作り、少しだけ加熱します。温度を上げすぎず、必要な分だけ加熱してください。 次に材料を広げ、コーナーへ軽くまっすぐ進めます。こうすることで、材料が側面でリラックスします。このグロスカーボンフィルムでは、エア抜き機能も活用して非常にしっかり圧着できます。 材料がメインの表面に付いたら、何かをする前に加熱します。ただし、これはまだポストヒートではありません。今はすべてのエッジを加熱し、ミラー全体の粘着剤を加熱して塗装面になじませます。ただし、加熱後は何をするにも30分待つことがポイントです。 約30分後に戻ってポストヒートできます。この30分は、ポストヒート前に粘着剤をフィルムの下で安定させるためです。ポストヒート後は、カットする前にミラーをさらに約30分冷まします。 30分後、材料を持ち上げてもう一度押し込みます。今回は幅広のミラーを施工しています。ここでエッジをリラックスさせます。ただし、フィルムはすでにポストヒート済みのため、持ち上げるたびに必ず再度押し込んでください(マイクロスキージーを使うのが最適です)。これでエッジにテンションを感じなくなります。1点から始め、360度すべてを施工して、すべてのエッジがきれいにしっかり押し込まれていることを確認します。 カット前にしっかり押し込むことは非常に重要です。押し込む前にカットすると、材料が短くなり、その部分に少し白い部分が見える可能性があります。しかし、フィルムに負担をかけずに材料を持ち上げて押し込むことで、材料は完全にエッジまで届き、100%フルカバーになります。 次は右側のより複雑な部分です。モール側でカットします。エッジを回り込む材料が約60インチ残ります。カット後は必ずマイクロスキージーで圧着してください。ブレードの先端は溝の間にかろうじて入る程度にします。 カット前にブレードをクリックして、十分に鋭いことを確認してください。これによりナイフが安定して進み、セットアップも十分に締まり、ナイフが飛び出さないようにできます。カットが完了したら、余分な材料を慎重に引き離し、マイクロスキージーでエッジを密着させます。 これで、ミラーに高品質なフルカバーのラッピング施工が完成しました。もちろん、多くの手間と時間をかけています。施工者によっては、ナイフレステープやエッジシールテープを使ってミラーラッピングを補助する場合もあります。しかし最終的には、エッジまでラッピングされたミラーを求めるお客様に出会うことになります。ここでは異なるセットアップを行っています。 ただし、通常のミラーラッピングよりそれほど難しいわけではありません。ここでは追加の手順が必要です。この記事が皆様の参考になれば幸いです。楽しいラッピングを!

  • How to cut out vinyl film on tight window molding

    狭いウィンドウモールディングでカーラッピングフィルムをカットする方法

    ラッピング作業では、余分なフィルムをカットする必要があることがあります。今回は、タイトなウィンドウモールディング周辺で、余分な材料を最適にカットする方法をご紹介します。 ウィンドウモールディングには少し緩いものがあり、その場合はカットが難しくありません。しかし、ボディに非常に密着しているものでは、ゴムを傷つけずにカットすることだけでなく、フィルムを過度に伸ばさずにしっかりと奥まで入れ、車両または車両本来のカラーを十分に覆うことも難しくなります。 そのため、作業を始める前に役立つコツがあります。まずゴムの状態を確認し、少し緩いのか、それともボディに非常に密着しているのかを確かめてください。感触を確認したら、2つのケースを見ていきます。最初は多くの人がやりたくなる方法ですが、通常は良い結果になりません。その理由をご説明した後、推奨する2つ目の方法の理由をご理解いただけます。 やりたくなりますが、行わないでください 多くの人は、隙間の上にフィルムを渡して指でならす方法を取りたくなりますが、ここまでは問題なさそうに見えます。また、わずかな隙間があるため、フィルムを奥に押し込む前にヒートガンやトーチで温める人もいます。しかし、隙間が小さく見えても、この方法ではフィルムを大幅に伸ばし過ぎてしまいます。 その時点では、すべて問題なく見えます。しかし、長期的な耐久性ときれいなカットを考えると、ゴムの際まで均一なテンションを保つことが難しくなります。カット後にスキージーでフィルムを押さえると、過度に伸ばされていたフィルムが縮もうとしていることに気付くかもしれません。フィルムが少し戻ることで、車両本来のカラーが見えてしまいます。 この収縮により、ラッピングの品質が低下します。さらに悪いことに、フィルムがモールディングに十分密着していないため水が入り込むと、フィルムが剥がれ、時間の経過とともにさらに悪化します。 正しい方法 では、正しい方法とは何でしょうか。実際には先ほどと同じようにセットしますが、フィルムを温めて押し込む代わりに、この段階でカットを行います。 ブレードをクリックして十分に鋭くし、短く浅くカットします。ただし、ナイフに余分な力を加えず、ブレード自体にカットさせてください。カット中は、ブレードを外側に傾けてクロームモールディングに沿わせ、先端が車両のボディやゴムに触れないようにします。これにより、後でゴムの根元に押し込むための十分なフィルムを残せます。 コーナーでは、ナイフを回しながら少し浅く引いてください。ブレードをここで側面と平行に走らせます。作業中は常に車両を切らない深さを保ち、もちろんクロームも切らないように注意してください。 このカットが完了すると、十分な逃がしカットが入っているため、手にかかるテンションや圧力がほとんどなくなり、作業が簡単になります。後でフィルムはゴムの根元までカットされるため、このカットを完全にまっすぐにする必要はありません。 次にスキージーで戻ります。ただし、必ずコーナーから始めてください。ここからフィルムを通していくことで、たるみを防げます。タイトなモールディングでは、フィルムがこの端まで入り、そのまま押し込める場合があります。しかし、上部にあるこのようなモールディングは、フィルムをゴムの下へ押し込むにはきつ過ぎます。この場合は、スキージーの硬い部分を最大限に活用します。ただし、強く押し過ぎないでください。フィルムが裂けるおそれがあります。 その後、通常のものより少し鋭く細いマイクロスキージーを使用します。タイトなモールディングの際までフィルムをしっかりセットするのに役立ちます。

  • Vehicle wraps. The right cleaning

    車両ラッピング。適切なクリーニング

    車両ラッピングを施工する前に、徹底的な清掃が不可欠であることは皆様ご存じでしょう。しかし、どうすれば最適に行えるのでしょうか?清掃の手順はどのようなものなのでしょうか?また、表面を保護するために強い薬剤を使わず、適切に行うにはどうすればよいのでしょうか? 本日は、ラッピング作業をスピードアップできるだけでなく、十分に行える車両の下準備と清掃方法をご紹介します。今回はトランクの清掃を例にしますが、車の他のどの箇所にも応用できます。 これをご覧いただくことで、清掃手順を効率化し、強い薬剤を避ける方法を理解できます。初心者の施工者が工程を理解するのに適しているだけでなく、経験豊富な施工者にも役立つヒントです。 始める前に、以下のツールを準備しましょう:傷を付けにくいスポンジ、クレイバー/グローブ、プラスチック取り外しツール、プラスチックスクレーパーとスポンジ、Auto Skinsフック&ホールド、施工用グローブ、イソプロピルアルコールです。これで作業を開始できます。 部品の取り外し トランクを清掃する場合は、事前にすべての部品を取り外す必要があります。これらの部品を外すと、その下に大量の汚れがあることが分かります。取り外した後に清掃する必要がある理由でもあります。そうしないと、汚れがすでに清掃した箇所に広がってしまいます。 粘着剤残りの除去 次に、これらの部品の裏側にある粘着剤を除去します。ただし、お客様はラッピングの上からこれらの部品を元に戻したいと考えることを忘れないでください。そのため、施工後の工程で位置の目印を残しておくと便利です。そこで、ここでは粘着剤除去剤ではなく、石けん水のみを使用します。粘着剤残りの主な部分だけをスクレーパーで取り除いてください。 マイクロファイバータオル すべての汚れと粘着剤残りを取り除いたら、マイクロファイバータオルで表面を拭きます。ペーパータオルではなくマイクロファイバータオルを使用する理由は、より速く、より優れた吸水性があるためです。これにより、手間と手の動きを抑えられます。ペーパータオルを使用すると、大量に必要になります。また時間もかかるため、ここではマイクロファイバータオルが理想的な選択です。 傷を付けにくいスポンジ 次の工程では、傷を付けにくいDoodlebugスポンジを使用します。汚れを清掃した後でも、ナンバープレート周辺には頑固な細かい汚れが多く残っていることがあるためです(特に年式の古い車の場合)。ここでも強い薬剤は必要なく、Doodlebugスポンジだけで対応できます。タールのような汚れを除去するのに非常に役立ちます。ただし、トランク全体を処理する必要はなく、必要な箇所に集中してください。その後、再度マイクロファイバータオルで拭き、石けん水を吸い取ります。 クレイバー/グローブ これらの工程が完了したら、クレイバー/グローブを使います。手の中でクレイを成形するような作業時間を大幅に節約できるため、従来のクレイよりも便利で効率的です。クレイバー/グローブで拭く際は、上から下へ、重なるように動かしてください。その後、マイクロファイバータオルを使用して石けん残りをすべて取り除きます。 ペーパータオル 石けん水をすべて吸い取ったら、脱脂の時間です。ただしその前に、ここでペーパータオルに切り替えます。これにより、汚れが残っているかどうかを確認できます。ペーパータオル1枚を折りたたんで拭き続けられますが、取れてくるものに注意してください。汚れがあれば、再度清掃する必要があります。 脱脂 最後の工程では、イソプロピルアルコールで主要な表面部分を脱脂し、端部から出てきた可能性のある細かな汚れを取り除きます。汚れが1つでも残っていると、車両ラッピング全体を台無しにする可能性があるためです。 以上が、参考となる基本的な清掃手順です。この順序は、施工するすべての箇所に適しています。適切な清掃にこれらのヒントがお役に立てば幸いです。丁寧な清掃は、成功する仕上げへの第一歩です。

  • Vehicle wraps. Important post-heat

    車両ラッピング。重要なポストヒート

    ブログでポストヒートについて取り上げるのは初めてではありません。しかし、これは一部の施工者が過小評価し、さらには省略してしまう工程です。今回は、ポストヒートがなぜ重要なのか、そして車両ラッピングにポストヒートを行わなかった場合に何が起こるのかを、視覚的にご紹介します。 一般的に、適切な仕上げを実現するための重要なポイントがいくつかあります。適切な洗浄、車両に合った素材の選定、過度な引き伸ばしをしないこと、そしてポストヒートです。ポストヒートは、施工の長期耐久性を高めるのに役立ちます。また、10%以上引き伸ばされたフィルムのあらゆる箇所に行えます。 ここではドアハンドルを例にします。これはかなり深い凹部です。この部分に素材を施工し、指で美しく均一に成形しても、素材はその性質であるメモリー効果により平らな状態へ戻ろうとします。一方で、粘着剤は意図した形状を保持しようとします。この時点で、表面には張力が生じています。 実演を少し行えば、ポストヒートがなぜそれほど重要なのかをきっとご理解いただけます。車両ラッピングを再び持ち上げ、ウィンドウの上に掛けます。この時点でもドアハンドルの形状が見えます。しかし、ヒートガンで加熱してメモリー効果を作動させると、その性質により車両ラッピングが完全に平らな状態へ戻るのが分かります。 これは主にPVCの化学的性質によるものです。ほとんどの素材にはこの性質があります。PVCを含まない新しいフィルムもありますが、この場合は同じ効果があります。車両ラッピング施工中にこの張力を取り除く唯一の方法がポストヒートです。 それでは、素材をドアハンドル部分に戻してもう一度施工します。成形しながら少し熱を加え、素材を柔らかくできます。エア抜き技術のないフィルムの場合は、気泡をすべて確実に抜いてください。ポストヒート時には素材を一定の温度まで加熱するため、気泡が残っていると空気が膨張し、フィルムを損傷させたり、裂けさせたりするおそれがあります。施工する部分に空気が残っていないことを確認してください。 施工が完了したら、ポストヒートを行えます。必要なものはヒートガンと赤外線温度計です。代わりにIRヒーターを使用できますが、プロパントーチは絶対に使用しないでください。赤外線温度計は、この工程で必ず必要となるスキージーと同じくらい重要です。ポストヒートは精密な科学であり化学的な工程なので、温度を決して推測しないでください。 ほとんどのフィルムのポストヒート温度は、華氏約180度または摂氏90度です。ただし、フィルムの種類によって異なる場合があります。TeckWrap 車両ラッピングのポストヒート温度は100-110度です。その温度に達すると、熱によってPVC(または素材の製造に使用される化学物質)の構造が変化します。構造が変化するとすぐに、メモリー効果はなくなります。 この車両ラッピングを再び持ち上げ、もう一度ウィンドウの上に掛けてみます。先ほどと同様に、ドアハンドルの形状が見えます。そして再び加熱しても、メモリー効果がなくなっているため、その形状は維持されます。その部分のフィルムには、もはや張力がありません。そのため、フィルムの性質が粘着剤に逆らうことはもうありません。 ポストヒートを行わない場合、車両ラッピングは短期間で平らな状態に戻ることがよくあります。バンパーやミラーのラッピングが浮き上がっている場合、その多くはポストヒートが行われていないことが原因です。これが、ポストヒートが長期耐久性をほぼ保証する理由です。 ラッピングした車両全体に、重なり部分、凹部、またはフィルムを10%以上引き伸ばした箇所などで行うのが適切です。そして、十分に徹底して行ってください。焦らず、適切な温度まで加熱してください。時間のかかる工程ではありますが、3週間以内にフィルムの浮きでお客様が車両を持ち込むよりも、確実に完了させる方が良いです。