施工記事

full print film, printable film, vinyl wrap, wrap tips
フルプリントカーラッピングフィルムの試作前のヒント
フルプリントカーラッピングフィルムは、自分らしさを表現したり、メッセージを世界に届けたりするための優れた媒体です。施工プロセスはカラーチェンジフィルムでラッピングする場合と大きく変わりません。しかし、この工程でのわずかなミスでも後で深刻な結果につながる可能性があるため、フルプリントラッピングプロジェクトでは事前制作が特に重要です。採寸フルプリントラッピングにはグラフィックがあるため、各セクションに大きすぎず小さすぎない適切なサイズの素材を用意するには、正確な採寸が不可欠です。施工者は車両をラッピングするためにあらかじめ考え、異なるセクションに分け、各エリアに必要なものを明確にする必要があります。制作部門とのコミュニケーション制作部門はプリントやラミネートなどを担当します。担当者は「現場」の人ではない場合があります。そのため、どのような車両をラッピングするのか、またどのタイプのカーラッピングフィルムが正確に必要なのかを明確に把握していない可能性があります。彼らとコミュニケーションを取り、必要な内容を伝えることが重要です。最も重要なのは、プリントに適切なプロファイルと適切な素材を使用していることを確認することです。また、必要なフルプリントカーラッピングフィルムに適切なラミネートとガス抜きを行うよう、制作部門に伝えることをおすすめします。高効率な施工のコツ上記のヒントに加え、事前制作段階で施工時間を短縮するためのコツもあります。例えば、制作部門にラッピングフィルムを横向きにプリントするよう依頼すると、フィルムをトリミングする必要がなくなり、時間を節約できますまた、プリントにパネルのラベルを付けるよう依頼してください。そうしないと、台紙にラベルを付けなければなりません。施工時にはパネルが山積みになるため、特定のセクションに必要な素材を見つけるのに時間がかかります。プリント上のラベルは、それらを素早く異なるセットに分け、後のストレスを防ぐのに役立ちます。これらのヒントは小さなことかもしれませんが、適切に従えば施工に大きな違いをもたらします。フルプリントカーラッピングフィルムに関するより確かな情報については、以前の記事フルプリントフィルムを扱う際に知っておくべき事実をご覧ください。さらに多くのラッピングのヒントは、teckwrap.comをご覧ください。
2021年1月22日
Car wrap tips, Installation, TeckWrap, vinyl wrap, Wrap tips
カーラッピングフィルム施工で表面エネルギーが重要な理由
施工者が特定のプロジェクトで、カーラッピングフィルムの上にストライプなどの追加素材を施工しなければならない場合があります。このようなときには、表面エネルギーの仕組みを理解しておく必要があります。表面エネルギーが高い、または低いカーラッピングフィルムの種類を知ることで、適切な判断ができ、高額な失敗を避けることにもつながります。例えば、カーラッピングフィルムの表面エネルギーを知らずに、その上へ追加素材を施工して引き回そうとすると、引っ張った際にフィルムが裂ける可能性があります。しかし、フィルムの表面エネルギーの程度を明確に把握していれば、このような失敗を防げます。さまざまなカーラッピングフィルムの表面エネルギーを高い順に並べると、通常はグロスフィルムが最も高く、次にサテンフィルム、マットフィルム、最後にテクスチャードフィルムが続きます。グロスフィルムを扱う場合は、表面エネルギーが高いため、あまり下地処理をする必要はありません。ただし、その上に別のものを施工する前に、カーラッピングフィルムを石けん水またはアルコールで拭くことは常に有効です。グロス以外のカーラッピングフィルムを扱う場合は、表面エネルギーが低いため、より良い結果を得るために施工前の下地処理を忘れないでください。このような重ね施工のプロジェクトはほとんど行わないため、表面エネルギーについて深く知る必要はないと考える方もいるかもしれません。しかし実際には、表面エネルギーはカーラッピングフィルムだけに存在するものではありません。さまざまな物体にも同じように影響します。例えば、窓は通常、非常に高い表面エネルギーを持っています。これを知らず、低温下でラップが窓に強く貼り付くと、誤ってひびを入れてしまう可能性があります。そのため、施工する対象物の表面エネルギーを下げたい場合があります（マスキングテープは確実に役立ちます）。まとめると、施工者にとって、異なる種類のフィルム、さらには車両の異なる部分の表面エネルギーを理解することは非常に重要です。これを適切に管理できれば、耐久性に優れたラップによる、より良い仕上げを実現できます。
2020年5月19日
Installation, TeckWrap, vinyl wrap, Wrap tips
カーラッピングフィルムでインレイを作成する正しい手順
インレイは、完璧なカラーチェンジプロジェクトに欠かせません。カーラッピングフィルムで車両全体を覆うことでラッピング施工の精度を高めるだけでなく、施工時にラッパーが扱う箇所、特に複合曲面のある凹部で素材の張力を最小限に抑え、カーラッピングの過度な伸びを防ぐのにも役立ちます。ここでは、ナイフレステープを使ってインレイを作成するための、ラッパー向けの重要なヒントをいくつかご紹介します。これらを習得すれば、インレイもオーバーレイも難しくなくなります。ナイフレステープでインレイを作成するには、まずラッパーが後の施工で100%の精度を確保するためのテンプレートを作成する必要があります。これは、他のプロジェクトで残った端材を最大限に活用する絶好の機会でもあります。端材が散らばっていても問題ありません。実際、小さなピースを組み合わせることで、より正確にその部分に合わせられるため、この方法の方が適している場合もあります。ピース同士がしっかり貼り合わさっていること、そして最も重要なのは、直線の端部がインレイを作成する箇所の内側のエッジに揃っていることを確認してください。ピースを所定の位置に固定したら、セクションの外側のエッジからおよそ半インチ離れた位置、通常はボディラインがある箇所から余分な素材をカットします。この時点で、インレイ用の完全なテンプレートが完成します。次に、車両のボディから慎重に取り外します。端材のピースを持ち上げる際に分離しないよう、貼り始めた箇所から取り外してください。その後、作成したテンプレートを、あらかじめ安全なカッティングスペースに置いたインレイ用の実際の素材の上に配置します。準備が整ったら、鋭利なブレードを使い、テンプレートの「内側のエッジ」に沿って（施工する素材の上で）カットします。後で素材を最も深い部分にしっかり合わせるため、この段階では正確にカットすることが非常に重要です。「外側のエッジ」については、そこまで厳密である必要はありません。セクションに施工した際に全面を覆えるだけの素材が残るよう、十分な長さを確保してください。インレイ用のピースをカットしたら、後の施工に備えて安全な場所に保管します。次にナイフレステープを使用します。インレイを施工するセクションの内側のエッジ（ボディライン）に沿ってテープを貼ります。左右対称にカットするには、テープのエッジをボディラインのエッジに正確に合わせることがポイントです。ただし、テープを強く引っ張らず、そのまま周囲に沿わせてください。これが完了したら、準備しておいたインレイ用のピースを取り出し、セクション内に配置します（素材が所定の位置に収まるまで、ライナーは完全に剥がさないでください）。素材を均一に合わせるため、「内側のエッジ」を正しい位置に完璧に配置する必要があるため、細心の注意と忍耐が求められます。すべてが所定の位置に収まったら、ライナーを完全に剥がし、素材を表面にスキージーで圧着します。急な曲面に遭遇した場合は、張力を逃がすために周囲にリリーフカットを入れ、カーラッピングフィルムをセクションのエッジ（ボディライン）に沿って成形すると効果的です。緩やかな曲面であれば、フィルムを少し加熱して所定の位置に成形できます。 ...
2020年3月19日
Car wrap tips, full print film, TeckWrap, vinyl wrap
フルプリントフィルムを扱う際に知っておくべき事実
フルプリントフィルムは、特に広告を重視する方や車両の外観を大切にする方にとっては、決して目新しいものではありません。しかし、フルプリントフィルムを扱う前に心に留めておくべきことがあります。必要な知識がないまま不適切な作業をすると、意図とは反対の結果につながる可能性があります。施工だけでなく、その前にプリント層とラミネーション層を組み合わせる必要があるため、印刷工程、ラミネーション、施工について事前に考慮すべき点があります。関連するすべての工程が重要です。まず、ご自身でフィルムを印刷する方は、適切なプリンタープロファイルをダウンロードする必要があります。通常より粘着性が高い、または色が過飽和になったと感じる方もいますが、これは印刷工程で誤ったプロファイルを使用したことが原因です。これを防ぐ最善の方法は、メーカーのウェブサイトを確認することです。通常は、お使いのプリンター用プロファイルをダウンロードできる場所があります。まずこれを行えば、理想的な仕上がりに大きく近づけます。次に、使用する適切なインクを選ぶことです。フルプリントフィルム用のインクには、ソルベント、エコソルベント、ラテックスの3種類があります。それぞれに長所と短所があります。用途に最も適したものを選び、高品質な製品を見つけて、メーカーから購入してください。印刷が完了したら、次の段階であるフィルムのラミネーションに進みます。ただしその前に、素材をアウトガスさせるという重要な作業があります。これは特にソルベントインクとエコソルベントインクで印刷したフィルムに必要です（ラテックスインクのフィルムはすぐにラミネーションしても問題ありません）。これを行わないと、溶剤が粘着剤層を通過し、フィルムの粘着性が強くなります。施工が大幅に遅くなり、問題が発生する可能性もあります。最悪の場合、すべてをやり直す必要があるかもしれません。そのため、まず素材をアウトガスさせることが特に重要です。必要なアウトガス時間は異なるため、お使いのフィルムについてメーカーに確認してください。48時間必要なものもあれば、24時間で済むものもあります。これを終えたら、素材をラミネーションする準備が整います。現在市場にあるインクの多くはUV保護されているため、必ずしも必要ではありません。しかし、素材をラミネーションしない場合、非常に簡単に傷が付きます。それだけではありません。プリントフィルムは通常わずか2mmの厚さなので、フードのような部分にラッピングしようとすると簡単に伸びてしまいます。過度に伸ばして画像を歪ませる可能性が高く、これはフルプリントフィルムの施工において致命的な問題になります。しかし、ラミネーションを施せば、傷が付いたり伸びたりしても、自己修復性が問題を防いでくれます。したがって、どのような場合でもフィルムをラミネーションすることを忘れないでください。選べるラミネーションには、ソリッドラミネーションとリキッドラミネーションの2種類があります。リキッドラミネーションはソリッドタイプより安価なため、通常は大量生産を行う大規模な印刷業者で使用されます。ただし、リキッドラミネーションを施したプリントフィルムは、ラミネーション層が厚いため一般的に施工が難しくなります。リキッドラミネーションは通常2.2mmの厚さです。一方、ソリッドラミネーションはそれよりもはるかに柔軟です。グロス、サテン、マットの仕上げから選べる選択肢が豊富にあります。通常は2mmの厚さです。 ...
2020年3月13日
Car wrap tips, Door handle, Installation, TeckWrap, vinyl wrap, Wrap tips
車両ラッピングでドアハンドルの狭い側の過度な伸びを防ぐ方法
施工者がドアハンドルをラッピングする際、ドアハンドルの小さい部分で車両ラッピングフィルムを簡単に過度に伸ばしてしまうことは非常によくあり、とても厄介です。しかし、施工者がハンドルの大きい部分と同じ方法で施工しても、なぜ過度に伸びやすいのでしょうか？大きい部分では問題なく仕上がるのはなぜでしょうか？これを防ぐ方法はありますか？主な理由は、小さい部分が短すぎるため、その箇所の車両ラッピングフィルムに張力が非常にかかりやすいことです。しかし、解決策はもちろん一つか二つあります。これを防ぐ便利な方法は、トライアングルテクニック、コールドプレストレッチの考え方、リリーフカットを組み合わせて使うことです。特にカラーチェンジ用車両ラッピングフィルムで非常に役立ちます。コールドプレストレッチは一般的にドアハンドルの前側に用います。施工者は前方部分を引っ掛け、車両ラッピングフィルムを後方へ強く引っ張ります（約10%の伸び）。ただし、施工者が強く引っ張っても、素材がハンドル後方に届く頃には伸び率は10%ではありません。代わりに4～5%まで下がります。そのため、まだスキージー作業をしていなくても張力は最小限です。また、ハンドルのこの大きい側や、大きい部分と小さい部分の間には、問題が発生する箇所があまりありません。しかし、施工者がハンドルの小さい部分でも同じように車両ラッピングフィルムを伸ばすと、多くのフィンガーが発生します。大きい部分と同じ張力で引っ掛け、しっかり保持してください。この小さい部分では事情が異なります。小さい部分はそれほど難しく見えませんが、ハンドル裏側のくぼみを回り込ませる必要がないため、施工者がラッピングすると多くのフィンガーが発生します。また、この部分は非常に短く張力がかかるため、伸び率を10%から4～5%へ下げる方法も機能しません。したがって、ドアハンドルの小さい部分での失敗を防ぐ解決策の一つは、大きい部分に車両ラッピングフィルムを施工する場合より約5分の1少なく伸ばし、張力の蓄積を防ぐことです。過度な伸びを防ぐ次の手順は、コールドプレストレッチテクニックとリリーフカットを組み合わせ、施工者がその部分の張力を最小限に抑えられるようにすることです。この部分を非常に強く引っ張る代わりに、施工者は少しだけ揺らし、最小限の張力でハンドル上部のフィルムをしわのない平滑な状態に整えます。ただし、この場合はハンドル前方部分により多くの張力が蓄積します。そこで、張力が前方へ再び蓄積するのを防ぐため、その箇所にリリーフカットを入れ、トライアングルテクニックで素材を後方へ移動させると、張力は上部セクションの角へ移動します。また、張力を特定の一箇所に集中させず、均等にするのにも役立ちます。下側の角部分にはまだ張力が蓄積しています。そこでトライアングルテクニックを使って素材を逃がしますが、ここではまだ熱を加えないでください。次に、スキージーの硬い側を使って、その部分のしわを均します。ここでコールドプレストレッチの考え方を使えます。素材を加熱して収縮させ、張力を端まで持っていきます。そこにはまだかなりの張力が残っている場合があります。その場合は、ヒートガンでもう一度加熱し、張力を最小限に保ってください。長期的な耐久性を確保するには、粘着剤を流動させることが常に重要です。そのため、ここでの加熱工程を軽視しないでください。適切に行えば、車両ラッピングフィルムはそのハンドル部分に非常によく保持されます。素材が冷めたら、ブレードを折って十分に鋭利であることを確認し、通常どおり余分なフィルムを切り取り、エッジを密着させます。これで車両ラッピングフィルムを施工した完璧なドアハンドルの完成です。
2019年10月17日
Car wrap tips, How to wrap a car, Installation, Paint protection film, TeckWrap, vinyl wrap, Wrap tips
カーラッピングフィルム。PPF。PPFでコーナーを完全カバー
多くの場合、施工者はPPFを施工してコーナーをカットする際、基本的には素材を上部まで持ち上げて表面に沿わせ、コーナー周りをカットします。しかし、より高品質な仕上げを実現するフルカバレッジコーナー（カラー変更のような）を得るために、異なるスタイルで施工するにはどうすればよいでしょうか？ここでご紹介する技法は、40%程度のプレストレッチに近いものです。アプリケーターを使い、コーナーから約1.5センチ離れた位置に置きます。素材がその後ろをスムーズに滑ることを確認してください。このセットアップを行い、素材を後方に保持するとともに、コーナーにしっかり引っ掛けることが重要です。繰り返しますが、コーナーから半インチ（約1.5センチ）離れた位置です。ここで素材を高く持ち上げ、コーナーに引っ掛けます。こうすることで、この部分のPPFは実際に5-10%程度伸びます。また、始点となるコーナーだけでなく、約15-20インチ離れた後方からも伸ばします。コーナーに引っ掛ける際は、グライド液ではなく先にタック液を使用してセットアップすることで、素材を安定させ、きれいに保ちます。次にスキージーを使い、下にある水分をすべて押し出します。コーナーを引っ掛けた状態で上面にスプレーし、下の水分を均一にして、まっすぐスキージーで圧着できます。これは実際には3Dプレストレッチ技法です。カラー変更フィルムやフルプリントフィルムでは、通常は最後にこれを行い、その後ヒートを加えて素材を収縮させて戻します。しかし、PPFはヒートで施工しないため、その工程は行わず、引っ掛けて固定するだけです。コーナーから約12-15インチ（約30センチ）離れた位置まで、下にタック液がある部分で素材を固定します。つまり、半インチ（1センチ）をコーナーまで伸ばす場合、フィルムの伸びは6-7%にとどまります。フルプリント、カラー変更、PPFのいずれでも、施工するすべての素材の伸び率を常に10%未満に抑えてください。アプリケーターをコーナーから半インチ離れた位置にセットします。素材を引っ張って伸ばし、コーナーに引っ掛けます。すると、美しく滑らかな動きが確認できます。コーナーを引っ掛け、タック液を入れて保持したら、その後スキージーで中央の平面部分を施工します。これはカラー変更フィルムやコールドプレストレッチ技法での作業と非常によく似ていますが、こちらは3Dです。常にお伝えしているように、まずコーナーを施工し、平面部分は最後に施工します。平面部分を先に施工すると、テンションがコーナーに集中します。同時に、そこでトラブルが発生しやすくなります。カットする際は、カラー変更で行うのと同様に、コーナーを2インチ（または3-4センチ）ニュートラル化するベルギーコーナー技法を使い、45度の角度でカットします。つまり、コーナーの根元に沿って、コーナーから45度の角度でカットします。このカット角度は、ボンネット上部のコーナーに向かって発生するシワを防ぐために重要です。その後、余分なフィルムを正確にトリミングし、前方に巻き込むための半インチ（または1センチ）程度を残します。素材を離してきれいにカットします。このとき、空いている手でフィルムを均一なテンションで引っ張ると作業しやすくなり、その後巻き込みます。上部は少し多めにカットすることを忘れないでください。上端が均一になったら、施工用グローブを使って素材をそのまま巻き込みます。すべてセットできたら、自然乾燥させるか、タック液を再度使用して、コーナーに沿ってそのまま成形できます。この技法を使うことで、フルカバレッジコーナーを実現でき、品質を次のレベルへ引き上げるとともに、車両への保護性能も高められます。
2019年8月30日
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カーラッピングフィルム。コールドプレストレッチとコーナー
私たちは以前、ラッピングにおけるコールドプレストレッチを紹介しました。これは有効なテクニックです。本日は、この特定の方法でボンネットをラッピングする方法をご紹介します。標準的な方法とは異なり、今回はコーナーから始め、フィルムをエッジから離れる方向へ引っ張ります。この場合、コーナーにはテンションがかかりません。加熱すれば、素材はコーナーまでそのまま縮み戻ります。これにより、完璧なコーナーを実現できます。エアリグレスによる再配置が可能な粘着剤技術により、素材を簡単に伸ばして所定の位置に配置できます。そのため、中央の平坦な部分のラッピングが非常に簡単になります。通常、施工者がボンネットによりアグレッシブなフィルムを施工する場合、ヒンジから始めます。しかし、この方法で施工するとテンションがコーナーへ移動し、コーナーはシワになりやすいため難しくなります。一方、コーナーから始めれば、高品質な仕上がりを実現できる可能性が非常に高くなります。まず、施工するボンネット表面にフィルムを広げます。上側のコーナーに向けて、トライアングルテクニックで素材を保持します。そして、そのコーナーの奥までラッピングします。これにより、上部を端から端までグラス状態にします。この場合、固定ヒンジは必ず上部から始めます。下側のコーナーでは、同様にトライアングルテクニックで素材を持ち上げてエッジへ向け、コーナー間の平坦な部分を施工します。上側のコーナーとまったく同じように、フィルムをコーナーへ引っ張り、トライアングルテクニックで奥まで施工してグラス状態を作ります。このように、このコツはコールドプレストレッチとコーナーから始めることだけではありません。もう一つのキーワードであるトライアングルテクニックも重要です。 100%グラス状態になるまでフィルムをスキージーで圧着しないでください。この時点では粘着剤がまだボンネット表面に触れておらず、再配置技術を使用できるためです。コーナーを固定したら、コーナー間の素材を施工できます。フィルムを引っ張る際は、特にエッジ部分でテンションを分散できるよう、両手を均等に使ってください。メイン表面が100%グラス状態になるまで、左から右へ作業し、素材を前後に動かし続けます。その後、スキージーで圧着できます。 4つのコーナーを施工し終えると、素材はその奥に折り込まれ、表面はグラス状態になります。そのため、フィルムに傷が付かないよう、念のため石鹸水を付けたウェットスキージーバッファーを使用できます。中央から始めてコーナーへ向かう方法とは異なり、表面をスキージーで圧着するのがいかに簡単か実感できるでしょう。この方法では、コーナーではなく、特に側面などの平坦な部分にテンションがかかります。そのため、表面上でスキージーを上下に素早く動かして作業できます。下側のコーナーは、上側より少し扱いにくい場合があります。フィルムをスキージーで圧着した後、ボンネット下部のコーナーに戻ります。少し加熱すると、縮み戻って文字通りエッジの下に収まるのが分かります。あとはナイフでそこに空のコーナーを作るだけです。コールドプレストレッチのコツは常に、加熱し、縮め、密着させ、逃がすことです。フィルムをコーナーから逃がす際は、コーナーの根元で指を使って小さくスライドさせます。テンションがあることに気付くかもしれません。そのテンションは実際にはコーナー間の平坦な部分にある素材にかかっています。引っ張るのではなく持ち上げ、フィルムを緩めます。加熱するとテンションが抜けます。次に、エッジから180度の角度でブレードを使い、エッジに沿ってカットします。これにより、しっかりとカバーできます。ブレードをできる限り外側へ傾けることで、完全に左右対称なカットができます。カットが終わったら、余分な素材を取り除き、ラップを密着させます。ただし、密着させるのはコーナーではなくエッジだけです。このテクニックを試したことがある方は、感想をコメントでお聞かせください。
2019年8月30日
Ceramic coating, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, vinyl wrap, Wrap tips
車両ラッピングとセラミックコーティング
現在、市場には車両ラッピング用のアフターケア製品が数多くあります。クライアント自身でスプレーして拭き取れるほど手軽な製品もあります。しかし、ほとんどのお客様はラッピングのメンテナンスを望まないようです。代わりに、一度で済む方法を求めています。そのため、ラッピングを保護でき、クライアントがメンテナンスをする必要もなくなることから、施工の一部として車両ラッピングにセラミックコーティングを施してほしいという要望が増えています。しかし実際には、施工者が使用するフィルムの種類によって、セラミックコーティングは最終的な車両ラッピングの色調や色に異なる影響を与える可能性があります。そのため、実際の施工前に施工者が事前に考え、どのような結果になるかを理解してクライアントに見せることが非常に重要になっています。市場で施工者が最もよく使用する TeckWrap 車両ラッピングには、Carbon、マット、ブラッシュド、グロス、クロームフィルムなどがあります。それぞれでセラミックコーティングの効果は異なります。クライアントがラッピングを選び、ラッピング後にセラミックコーティングを希望した場合、施工者はサンプルで試すべきです。コーティングを施した後にお客様が求める見た目と変わってしまうと、再施工につながる可能性があるためです。セラミックコーティングは、表面に硬いシール層を形成して湿気がフィルムに入り込むのを防ぐことで、車両ラッピングを保護できます。また、場合によっては UVからラッピングフィルムを保護し、良好な状態をより長く保つこともできます。これらは利点です。しかし、車両ラッピング本来の見た目を変えてしまう場合は、あまり良いことではありません。仕上がりを確認するため、作業台に5種類のフィルムサンプルを用意します。そして各パネルの中央に細いマスキングテープを貼り、上下に分けます。パネルを準備したら、それぞれの上半分にセラミックコーティングを施工します。より専門的に作業するため、手袋とアプリケーターを用意します。マイクロファイバータオルでコーティングを拭き広げ、表面に均一に塗布します。拭き取る際は、この工程でアプリケーターを使い、横方向、そして上から下へ作業します。ブラッシュドや Carbon のようなフィルムでは、コーティングがラッピングのすべての溝にしっかり入るようにしてください。必要に応じて、数回コーティングを施す場合もあります。すべてのパネルをコーティングで覆ったら、パネルが乾く前にマイクロファイバータオルで再度拭き上げることが重要です。筋が残ったまま乾くと、その筋が永久に残ってしまうためです。タオルを使って筋を均一にならします。横方向に動かし、パネル上のコーティングを均一に広げてください。すべて完了したら、マスキングテープを剥がしてフィルムごとの違いを確認します。グロスフィルムでは、コーティングを施した部分がより深みのある豊かな見た目になります。つまり、ここではセラミックコーティングによってより光沢のある仕上がりになります。ブラッシュドフィルムでは、2つの部分に大きな違いは見られません。実際、かなり均一です。マットでは、コーティングを施した部分のほうが実際には明るく見えます。これは興味深い点で、多くの人は逆を想像するかもしれません。Carbon フィルムでは、コーティングを施した部分がより濃く見えます。クロームでは、コーティングなしの部分は、コーティングを施した部分と比べてかなり平坦でくすんで見えます。ここでは両者がまったく異なる素材のようになります。そのため、お客様が明るい色を期待している場合、セラミックコーティングは最適な選択ではないかもしれません。重要なのは、事前にテストを行い、セラミックコーティングの有無で何が起こるかをクライアントに伝え、最適な選択をしてもらうことです。さらに良いことに、施工者は不要な再施工を防げます。これは双方にとってメリットがあり、施工者が十分に専門的であることをクライアントに示せます。また、施工者やカーラッピングショップの評判向上にもつながります。
2019年8月30日
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ラッピングのコツ。ウィンドウモール下でのカット方法
多くの場合、ウィンドウモールディング下の施工ではカットが課題になります。間違った位置でカットしたくなることが多く、それが失敗につながる可能性があるためです。そこで今回は、正確な工程を詳しくご紹介します。モールディングを取り外さない場合、ラバーの上にラッピングフィルムが残ったり、曲がりやすいモールディングを傷つけたりしないよう、車両のウィンドウモールディングから余分な部分を高すぎない位置でカットする方法を学びます。このテクニックは、中級施工者だけでなく上級施工者にも習得する価値があります。トラブルを防ぎ、品質を高められるためです。今回はデモンストレーションとして、カラーチェンジ用ラッピングフィルムを使用します。下準備では、まずクロームモールディングにマスキングテープを貼り、表面エネルギーを下げます。次に、素材をモールディングの根元までセットします。一度持ち上げて、内側へ入れ込みます。通常、施工者はこの入れ込みとカットを2回行います。しかしカット時に、間違った側をカットしてしまうことがよくあります。デモンストレーションとして、ここでは非常に鋭い刃を表面に対して標準的な適正角度である10度にしてカットします。非常に軽い力で素材に刃を通します。ここまではすべて問題なくできています。しかし問題は、実際にはクローム側でカットしていることです。この方法では、カット位置が少し高すぎます。そのため、まっすぐきれいにカットできていても、この場合は素材が車体からラバーへとまたがっているため、モールディングを傷つけたり、素材が浮いたりする可能性が非常に高くなります。ラバーは表面エネルギーが低いため、時間の経過とともに失敗につながります。したがって、クローム側でのカットは避けるべきです。正しい方法に進む前に、図で確認しましょう。ラッピング前に、どのような構造になっているかを理解することが重要です。層は次のようになっています。モールディング、その下の黒いラバー、そして車体です。これを明確に理解すれば、クローム側でのカットが高すぎる理由が分かります。そのため、入れ込みとカットを行う際は、刃先をラバーの根元に正確に当ててカットを仕上げてください。正しい方法はこちらです。下準備は同じように行います（クローム側にマスキングテープを貼って素材をセットします）。素材を一度持ち上げ、下側へ入れ込みます。その後、もう一度素材を持ち上げ、スキージーを入れ込み用ツールとして使い、非常に軽いストロークで内側へ入れ込みます。これで素材はラバーの内側に正確に入ります。そしてしっかり固定されます。次に、刃を出して十分に鋭くしてください。再び10度の角度でカットします。刃先はクロームではなく、必ずラバーの根元に正確に当てることを忘れないでください。このようにすると、素材が非常にしっかり入れ込まれ、刃も十分に鋭いため、刃が安定して進みます。また、中指を根元に沿わせながらカットすると、よりしっかりカットできます。カットが完了したら、余分な素材を取り除きます。ただし、もう一度戻ってスキージーでしっかり押さえることを忘れないでください。この場合、素材はラバーにまたがったり接触したりしていません。ラバーの根元に100％完全にカバーする形で正確に入れ込まれています。浮きもなく、クロームへの傷やラバーの損傷もありません。このテクニックを習得すれば、施工工程をスピードアップして多くの時間を節約できます。それ以上に、高額な失敗や多くのトラブルを防げます。効率性、耐久性、そして最高の品質を一度に得られます。
2019年8月8日
Backlight, Car wrap tips, Car wrapping, Front light, TeckWrap, vinyl wrap
カーラッピング：ヘッドライト／テールライト下部の施工方法
車両のフロントライトまたはリアライトの下をラッピングすることは、施工者にとって非常に難しい場合があります。特にカラーチェンジ用カーラッピング（とりわけ明るい色の車両）では、ライトの側面から素材をカットすると、セクション全体を覆うための素材が足りなくなることがよくあります。そこで今回は、この問題を解決する非常に便利なテクニックをご紹介します。その前に、通常の方法で施工した場合にどうなるかをケーススタディでご説明します。まず、普段行っている方法で何が起こるかを見てみましょう。通常どおり、フロントライトまたはリアライト周辺のバンパー部分に素材を施工します。そして、周囲を作業してグラスを作ります。次に、素材を持ち上げて均等に引き回します。コーナーに沿って施工し、フィルムをエッジまでセットします。ライトの溝を利用してブレードを安定させ、確実できれいな空切りを行います（ライトの側面でカットするため、空切りとなります）。続いて、スキージーを用意して下側へ圧着します。ここまでフルプリントでは大きな問題はありません。しかし、車両のカラーを変更する場合、近くで見るとセクションの端に元の色が見えてしまいます。明るい色の車両（例えば白、黄、赤）の場合、その違いは特に目立ちます。では、フロントライトまたはリアライトの下をラッピングする際、これをどう防げばよいのでしょうか。ここでは、ライトを取り外さずにより奥までラッピングし、高品質に仕上げられる優れた方法をご紹介します。最初に、幅約1/4インチまたは0.5cm（1cmでも可）のマスキングテープを用意します。ただし、厚すぎないものを使用してください。ライトの下端にぴったり合わせて貼ります。貼り付けたら、ナイフレステープを用意し、そのエッジをマスキングテープの上端に沿わせます。できるだけ左右対称になるようにしてください。先にマスキングテープを貼る理由は、ライト表面の表面エネルギーを下げるためです。素材を直接施工すると、フィルムがライトに密着しやすくなるためです。この準備が整うまで、カーラッピングフィルムを施工しないでください。素材を貼り付けながら周囲を作業し、グラスを作ります。指でエッジに沿って押さえ、素材をナイフレステープの真上にセットします。ナイフレステープは、ライト下端から1/4～1/2インチ上に配置します。次に、ナイフレステープに届くよう、側面の余分な素材をカットします。テープに達したら、折り返して押さえ、引っ張ります。ライト上で直接カットできないため、きれいにカットできます。これで、フィルムと余分な素材を同時に剥がせます。ただし、マスキングテープはまだ残っています。テープによって素材がライトからどれほど簡単に離れて保持されているかが分かります。密着力があるため、非常に難しい作業になる可能性がありました。これでフィルムをライトの下へスキージーで圧着し、すぐに差し込めます。コーナーをスキージーで圧着し、側面から引っ張ってマスキングテープを剥がします。その後は通常どおりセクションを仕上げられます。これらの手順に従うことで、シワのないきれいで全面的なカバーを施工できます。ライトを取り外す必要もありません。一部のフロントライトは、ほとんど取り外すことが不可能なためです。このテクニックを習得すれば、高品質な仕上げを実現できます。また、ライトの取り外しに時間を費やす必要がなくなり、カーラッピングにより集中できるため、大幅な時間短縮にもつながります。
2019年8月6日
Bumpers, Car wrap tips, TeckWrap, vinyl wrap
カーラッピングフィルム。バンパーラッピング成功の鍵です
私たちは、バンパーをきれいにラッピングする方法について、これまでかなり多くの記事を公開してきました。しかし、成功するカーラッピングフィルムの仕上げには非常に重要なポイントがあります。それは、この大きなバンパーを一つの大きな塊としてではなく、複数のセクションとして捉えることです。つまり、施工前の観察が特に重要になります。フロントバンパーを例に見てみましょう。一つのパーツとして捉え、一枚の材料でラッピングしようとすると、特にチームで作業していない場合は難しい作業になります。よく見ると、このバンパーは実際には小さなセクションに分かれており、車両にはすでに自然な区切りがあります。このセクションを見つけることは、ラッピング施工者にとって重要な技術です。施工者には、セクションごとにラッピングすることを強くおすすめします。これにより施工者の負担が軽減されるだけでなく、一枚の大きなフィルムでバンパー全体を覆う際に生じる粘着剤とフィルムへの負担も軽減できます。セクションごとにラッピングすることには、もう一つ大きな利点があります。作業中に残った端材でラッピングできることです。端材を使用すれば、ロールから追加の材料を取り出す必要がありません。使用するものは、基本的には廃棄するか練習用に使うものです。そのため、ある程度の予算節約にもなります。施工時には、汚れを抑えるため、剥離ライナーをはがす際にバンパーのセクションのすぐ下に敷くことができます。バンパーは通常、左、右、中央の3つのセクションに分けられます。施工前に各ピースを準備できます。この一つのパーツを小さなセクションに分け、材料を均等に角まで回し込み、その後下側へ施工することで、表面上のフィルムのテンションを下げられます。その結果、寄りやシワが少なくなります。さらに、高品質と優れた耐久性を実現しながら、より速く効率的に作業できます。小さなピースは大きな一枚よりもラッピングしやすいため、施工者も完璧に施工する方法について過度に心配する必要がありません。施工後は、角周りを少し加熱してから材料を上側へ入れ込みます。該当部分に沿ってカットし、表面が完全に覆われるようにフィルムを再度入れ込みます。その後、セクションを仕上げます。この場合、カットを間違えても施工者の負担は少なくなります。使用しているのは端材なので、はがして別のピースでやり直しても問題ありません（もちろん、その分少し時間はかかります）。しかし、一枚の大きな材料でバンパーをラッピングしようとすると、一度でもカットを失敗すればパネル全体をやり直さなければなりません。したがって、セクションごとのラッピングは多くのトラブルを防ぎ、より良い施工工程につながります。毎回、一つのセクションだけを仕上げてください。材料自体への負担を抑えながら、どれほど自由にバンパー作業ができるかを実感できるはずです。上側へ逃がしカットを入れ、その後材料を上方向へ折り込む作業もはるかに簡単です。さらに、セクションをよりきれいに、より広い範囲まで柔軟にラッピングできます。そのため、バンパーをラッピングする前には、毎回車両の自然な区切りを必ず確認してください。そして、それを利点として活用してください。フロントバンパーを一つの塊としてではなく、3つのセクション（場合によっては4つです）として捉えてください。セクションごとのラッピングは、高品質な施工につながります。これはカラー変更を行う場合に特に重要です。なぜなら、フルプリントラッピングサービスを依頼する顧客よりも、顧客は通常より厳しく仕上がりを確認するためです。したがって、このバンパーをより小さなセクションとして捉え、それに応じてセクションごとに材料を施工できるほど、より高い品質と優れた耐久性を実現できます。小さなピースでラッピングすることで、材料が車両にかけるテンションを抑えられるためです。これを読んで理解が深まったと感じたら、バンパーに作業を始める前に必ずよく観察してください ;)
2019年8月6日
Car wrapping, Kniffless tape, vinyl wrap, Wrap tips
カーラッピング。ナイフレステープを使用します
多くの場合、特に明るい色の車両では、ほとんどの施工者が素材を表面のエッジより少し内側まで巻き込みたいと考えます。しかし、カーラッピング素材を内側に入れてすぐボディ上でカットすると難しくなることがあります。また、内側にナイフレステープを使って仕上げラインを作る方法もありますが、比較的時間がかかり、この場合はフィルムが簡単に伸びてしまいます。では、施工を100%安全に保ちながら、さらに内側まで巻き込むにはどうすればよいでしょうか。今回は、こうした問題を避けるため、ラッピングする箇所の外側にラインを作るナイフレステープの使い方をご紹介します。実演では、フェンダーにラッピングする予定のトランク側にフィルムを施工しています。ナイフレステープを使ってラインを作り、施工箇所の外側に隙間を作ることができます。この隙間を作ることで、フィルムをより深く内側へ入れられます。この隙間は幅約半インチです。ラッピング中に塗装面の粘着が強い場合は、使用するカーラッピングフィルムの種類にもよりますが、表面エネルギーを下げることで作業しやすくなります。この方法なら、素材が伸びたり裂けたりすることを防げます。ナイフレステープに沿ってマスキングテープを貼り、エッジに正確に合わせてカットします。実際にカットするのはナイフレステープですが、マスキングテープはいずれ剥がします。表面にカーラッピング素材を貼ったら、余分なフィルムをカットして素材を内側へ折り込みます。さらに半インチ深く折り込めるため、どの角度から見ても自然な仕上がりになります。さらに、このテクニックはあらゆる施工に使用できます。ここでは、粘着の強いフィルムを使ったルーフラッピングの別例をご紹介します。多くの人はここでナイフレステープの仕上げラインを使用するかもしれませんが、代わりにブリッジラインを使用できます。ブリッジラインは隙間が広いため、さらに約4分の1インチ内側まで巻き込みやすくなります。もちろん、用途や状況に応じて異なる種類のナイフレステープを使用できます。しかしこの場合は、エッジにブリッジラインを使えます。また、粘着の強いフィルムでは、ここでも施工箇所の表面エネルギーを下げる必要があります。ルーフは通常どおりにラッピングします。台紙を取り外し、素材を後方へ向けて施工します。すべて完了したら、ブリッジラインの上を指でなぞります。その後、裏返してストリングを引きます。前述のとおり、ナイフレステープにはそれぞれ適した用途があります。このブリッジラインは通常、車両のパネル間の隙間に使用します。この方法で施工すると、どれほど役立つか実感できるでしょう。ここでは幅広いエッジに使用し、内側へ入れ込むためのフィルムをさらに半インチ確保しています。スキージーで素材を滑らせるように入れ込むだけで、今では非常にスムーズに作業できることが分かります。ブリッジラインは表面エネルギーも下げます。上側から簡単に持ち上げられます。そうしないと、この場合は素材が非常に強く貼り付きます。これらは、ボディ上でカットしたり、フィルムを伸ばす可能性のあるナイフレステープを内側に貼ったりせずに、車両のより内側までラッピングするためのコツです。必要なのはナイフレステープ、マスキングテープ、スキージー、軽作業用ユーティリティナイフだけで、目的の仕上がりを実現できます。ただし、前述した2つの方法以外にもやり方があります。外側にナイフレステープを使用するテクニックは、さまざまな施工に応用できるためです。そのため、状況に応じて常に適切な方法を選んでください。また、使用する素材の種類についても忘れずに考慮してください。施工性に大きな違いが出る可能性があります。
2019年7月8日
Car wraps, Proper cleaning, vehicle wraps, vinyl wrap, Wrap tips
車両ラッピング。適切なクリーニング
車両ラッピングを施工する前に、徹底的な清掃が不可欠であることは皆様ご存じでしょう。しかし、どうすれば最適に行えるのでしょうか？清掃の手順はどのようなものなのでしょうか？また、表面を保護するために強い薬剤を使わず、適切に行うにはどうすればよいのでしょうか？本日は、ラッピング作業をスピードアップできるだけでなく、十分に行える車両の下準備と清掃方法をご紹介します。今回はトランクの清掃を例にしますが、車の他のどの箇所にも応用できます。これをご覧いただくことで、清掃手順を効率化し、強い薬剤を避ける方法を理解できます。初心者の施工者が工程を理解するのに適しているだけでなく、経験豊富な施工者にも役立つヒントです。始める前に、以下のツールを準備しましょう：傷を付けにくいスポンジ、クレイバー/グローブ、プラスチック取り外しツール、プラスチックスクレーパーとスポンジ、Auto Skinsフック&ホールド、施工用グローブ、イソプロピルアルコールです。これで作業を開始できます。部品の取り外しトランクを清掃する場合は、事前にすべての部品を取り外す必要があります。これらの部品を外すと、その下に大量の汚れがあることが分かります。取り外した後に清掃する必要がある理由でもあります。そうしないと、汚れがすでに清掃した箇所に広がってしまいます。粘着剤残りの除去次に、これらの部品の裏側にある粘着剤を除去します。ただし、お客様はラッピングの上からこれらの部品を元に戻したいと考えることを忘れないでください。そのため、施工後の工程で位置の目印を残しておくと便利です。そこで、ここでは粘着剤除去剤ではなく、石けん水のみを使用します。粘着剤残りの主な部分だけをスクレーパーで取り除いてください。マイクロファイバータオルすべての汚れと粘着剤残りを取り除いたら、マイクロファイバータオルで表面を拭きます。ペーパータオルではなくマイクロファイバータオルを使用する理由は、より速く、より優れた吸水性があるためです。これにより、手間と手の動きを抑えられます。ペーパータオルを使用すると、大量に必要になります。また時間もかかるため、ここではマイクロファイバータオルが理想的な選択です。傷を付けにくいスポンジ次の工程では、傷を付けにくいDoodlebugスポンジを使用します。汚れを清掃した後でも、ナンバープレート周辺には頑固な細かい汚れが多く残っていることがあるためです（特に年式の古い車の場合）。ここでも強い薬剤は必要なく、Doodlebugスポンジだけで対応できます。タールのような汚れを除去するのに非常に役立ちます。ただし、トランク全体を処理する必要はなく、必要な箇所に集中してください。その後、再度マイクロファイバータオルで拭き、石けん水を吸い取ります。クレイバー/グローブこれらの工程が完了したら、クレイバー/グローブを使います。手の中でクレイを成形するような作業時間を大幅に節約できるため、従来のクレイよりも便利で効率的です。クレイバー/グローブで拭く際は、上から下へ、重なるように動かしてください。その後、マイクロファイバータオルを使用して石けん残りをすべて取り除きます。ペーパータオル石けん水をすべて吸い取ったら、脱脂の時間です。ただしその前に、ここでペーパータオルに切り替えます。これにより、汚れが残っているかどうかを確認できます。ペーパータオル1枚を折りたたんで拭き続けられますが、取れてくるものに注意してください。汚れがあれば、再度清掃する必要があります。脱脂最後の工程では、イソプロピルアルコールで主要な表面部分を脱脂し、端部から出てきた可能性のある細かな汚れを取り除きます。汚れが1つでも残っていると、車両ラッピング全体を台無しにする可能性があるためです。以上が、参考となる基本的な清掃手順です。この順序は、施工するすべての箇所に適しています。適切な清掃にこれらのヒントがお役に立てば幸いです。丁寧な清掃は、成功する仕上げへの第一歩です。
2019年7月3日

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