施工記事

gloss metallic, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
グロスメタリックカーラッピングフィルムに関するシンプルだが重要な事実
グロスメタリックは、常に多くの注目を集めるカーラッピングフィルムの一種です。ただし、その華やかさを活かして施工を成功させるには、以下の特性を念頭に置く必要があります。方向性がありますグロスメタリックカーラッピングフィルムには方向性があります。そのため、パネルは統一した方向で施工する必要があります。施工時に正しい方向を確認できるよう、ライナーのロゴを確認するか、ライナーに矢印で印を付けてください。ミディアムまたはソフトスキージーを使用しますグロスメタリックカーラッピングフィルムには、中硬度のスキージーが最適です。ただし、施工面が十分に平らであれば、カーブしたソフトスキージーも使用できます。施工時は、標準的なスキージー作業がグロスメタリックカーラッピングフィルムに最適です。簡単にセルフヒーリングしますグロスメタリックカーラッピングフィルムに傷が付いた場合、ほかの種類のカーラッピングフィルムと比べて非常に簡単にセルフヒーリングします。施工中にしわが発生した場合は、フィルムを持ち上げて軽く加熱してください。その後、フィルムはセルフヒーリングし、再施工できます。加熱の使用プロパントーチまたはヒートガンのどちらでも、カーラッピングフィルムを損傷させることなくグロスメタリックフィルムに使用できます。過度に伸ばさない限り、標準的な方法でグロスメタリックを加熱・伸張し、メモリー効果を引き出せます。フィルムを過度に伸ばすと、色合いが変わることがあります。また、その際に表面越しにフレークを感じることもあります。囲みのあるリリーフカットを行いますグロスメタリックフィルムを持ち上げて標準的なリリーフカットを入れると、フィルムが弱くなることがあります。そのため、囲みのあるリリーフカットを行うほうがはるかに安全です。これらの重要なポイントを念頭に置けば、グロスメタリックカーラッピングフィルムを確実にきれいに施工できます。ラッピングをお楽しみください！
2020年6月4日
Cutting, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
カーラッピングフィルムのカッティングについて知っておくべき最も重要な事実
カッティングは、カーラッピング作業において常に重要な工程の一つです。施工者は余分なカーラッピングフィルムをきれいかつ正確にカットしなければなりません。これは間違いなく高度な技術を要する作業です。初心者でも経験豊富な施工者でも、カッティングはカーラッピング作業で任意の技術ではなく、必ず習得すべき基本です。そのため、適切かつ上手にカットする方法を理解することは、すべての施工者にとって基本的な必要事項です。「カッティングはどれほど難しいのでしょうか。ナイフの持ち方を覚えるだけではないのでしょうか」と思う方もいるかもしれません。実際、カッティングの技術はナイフの持ち方だけではありません。習得するには、まずさまざまな種類のナイフとブレードを理解し、状況に応じて選択する必要があります。また、状況ごとにナイフで行うべきことと避けるべきことも知る必要があります。ここでは、カッティングに必要な情報をまとめてご紹介します。 2種類のナイフ一般的に、施工者がカーラッピングフィルムのカットに使用するナイフには、プラスチックナイフとメタルナイフの2種類があります。多くは軽作業用で、58度ブレードまたは30度ブレードを備えています。 3種類のブレード一般的に、カーラッピングフィルムをカットする際に使用するブレードには、次の3種類があります。 1. ステンレススチールブレードステンレススチールブレードは、すべてのブレードの中で最も安全です。58度のステンレススチールブレードであれば、車両表面を切ってしまうリスクはありません。30度ブレードの場合は、ブレードを傷つけないように注意してください。傷つくと、表面を切ってしまう可能性があります。 2. カーボンブレードカーボンブレードにも30度と58度があります。ただし、ステンレススチールよりも硬いため、この種類のブレードを使用すると表面を切ってしまう可能性が高くなります。 3. セラミックブレードセラミックブレードは特に鋭く硬いため、上記のほかのブレードと比べて車両表面を切ってしまう可能性が最も高く、使用時のリスクも最大です。そのため、扱うのが最も難しい種類でもあります。避けるべきことナイフとブレードの種類を確認したことで、ラッピング作業中に避けるべきことについて、すでに大まかなイメージを持てたでしょう。...
2020年5月15日
Cut vinyl, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
ニーズに合ったカーラッピングフィルムの選び方
カット用カーラッピングフィルムは、多くのサインショーで注目を集めており、さまざまな車両ラッピングプロジェクトで幅広く使用されています。そのため、カット用カーラッピングフィルムを最適に使用する方法を理解することは、施工者にとって必須です。カレンダータイプのカット用カーラッピングフィルムとキャストタイプがあります。どちらをいつ使用するかを明確に理解することが特に重要です。平らな面にカット用カーラッピングフィルムを施工する場合は、キャストタイプほど柔軟ではないため、カレンダータイプのカット用カーラッピングフィルムが適しています。一方、曲面部分を扱う場合は、キャストタイプのカット用カーラッピングフィルムが最適です。長期間のラッピングプロジェクトで、日光に長時間さらされる場合は、カレンダータイプとキャストタイプのフィルムの特性を考慮し、キャストタイプのカット用カーラッピングフィルムを施工する必要があります。つまり、カット用カーラッピングフィルムの種類を選ぶ際は、施工者は施工箇所だけでなく、施工プロジェクトの期間に応じて判断する必要があります。一般的に、カレンダータイプのカット用カーラッピングフィルムは平らな面および短期から中期の施工に適しており、キャストタイプのカット用カーラッピングフィルムは曲面部分および長期の施工に最適です。
2020年5月13日
Car wrap tips, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
カーラッピングフィルム施工の黄金ルール
自動車業界はほぼ毎日のように進化しており、車両の外観も頻繁に変化しています。そのため、カーラッピングフィルムを使用して、たとえば常に形状が変わるフロントバンパーなどのボディパーツを施工することは、ますます難しくなっています。では、この急速に変化する世界で、カーラッピングフィルムを100%安全に施工する方法はあるのでしょうか？もちろんです！この変化の速い業界で取り組む際に見逃せない、一般的なヒントをご紹介します。観察施工する車両を少し時間をかけて観察することほど重要なスキルはありません。ただし、観察は最初のステップにすぎません。重要なのは、パーツをより小さなセクションに分けて施工する方法を判断することです。再びフロントバンパーを例に挙げましょう。観察すると、この部分には自然な区切りがあることに気付くかもしれません。それを活用して、バンパー全体を小さなセクションに分けることができます。これにより、大きな1枚のカーラッピングフィルムではなく、小さなカーラッピングフィルムで施工できます。たとえば、フロントバンパーは左、右、中央の3つのセクションに分けられます。施工時にはミスをする心配による負担が軽減されます（1枚で施工する場合、カットを1回誤るだけで重大な結果につながるため）。また、調整も簡単に行えます。さらに、大きな1枚で施工する場合とは異なり、小さなピースで施工することで、フィルムの粘着剤がセクションを保持する際の負荷が軽減され、耐久性が向上します。端材を最大限に活用する小さなセクションに分けて施工する場合、追加の材料を使用する必要はありません。他のプロジェクトで残った端材を使って作業できます。端材なので、誤ってミスをしても、あまり負担を感じることなく捨ててやり直せます。これらは、車両の急速な進化に対応するために役立つ2つの一般的なヒントです。より良く、より効率的に施工するためにも役立ちます。次にフェンダーなどの車両のボディパーツを見たときは、単なるフェンダーとしてではなく、異なるセクションを持つフェンダーとして捉え、小さなピースでどのように施工できるかを判断してみてください。これにより、最終的には確実に完璧な仕上げにつながります。
2020年4月24日
Car wrap tips, How to wrap a car, TeckWrap, Wrap tips
カーラッピングフィルムの見方とガラスの作り方
カーラッピングフィルムを読むことは、素材の気泡やシワを取り除き、ガラスのような状態を作るために、すべてのラッピング作業で必須です。ウィンドウや壁にフィルムを施工する場合はそれほど複雑ではないかもしれませんが、車の表面は常に平坦ではなく、角や複合曲面があり、気泡やシワが目立ちやすいため、車両ラッピングの施工では特に重要です。すべてのカーラッピング施工者の最終目標は、ガラスのような状態を作り、塗装のような仕上げを実現することです。しかし、シワや気泡は確実にその妨げになります。これらが発生したときに表面をスキージーがけすることはできません。そうしないと、車両ラッピングフィルムに永久的なシワができる可能性が非常に高くなります。しかし、その対処方法を理解するためには、施工者は扱う前に素材を読む必要があります。シワや気泡を見つけたら、まずなぜ発生したのかを明確にする必要があります。一般的には、フィルムにテンションがかかっていることが原因です。しかし、最初にカーラッピングフィルムを読まなければ、テンションがどこから来ているのか、カーラッピングをどこまで剥がす必要があるのか、どの方向へ引く必要があるのかを判断できません。例えば、施工中の上方へ離れていく部分に複数のシワが見られる場合、素材を持ち上げて下方向へ引く必要があることを意味します。これは最初の観察で判断できる、比較的明確な目安です。次に重要なのは、カーラッピングフィルムをどのように持ち上げ直すかです。この問いに答えるには、両手を握って真っすぐ引かないことが重要です。真っすぐ外側へ引くだけでは、新たなシワが発生します。解決策は、三角形を描くように外側へ引くことです。両手をそれぞれ異なる側に置き、十分に離します。カーラッピングフィルムを持ち上げ、しっかりとテンションをかけて引きます（ただし、フィルムを緩く垂らすだけではシワができてしまいます）。45度の角度でガラスのような状態を作りながら下へ戻して引けば、フィルムを仮止めできます。素材を冷えた状態で引くことで、フィルムの過度な伸びを防げます。また、シワや気泡も取り除けます。素材は平らに戻されます。ガラスのような状態を作ったら、表面をスキージーがけでき、作業を仕上げるための正しい手順に進めます。
2020年3月29日
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ドア上部のクロームをフルカバー
車両のドア上部にはさまざまな種類のモールが付いていることは珍しくありません。しかし、ドア上部にクロームが施された非常に扱いにくいタイプもあります。例えば、上部のモールに隙間があり、クロームが実際に上部まで回り込んでいるものがあります。このような箇所はカーラッピングフィルムで施工するのが非常に難しく、特にカーブのある前方部分では難易度が高くなります。では、完璧な解決策はあるのでしょうか？答えはもちろん「はい」です。プレカットが最適な方法です。施工前に、施工者はドア上部のクロームを覆うために必要な材料の量を測定します。利用可能であれば、メーカーのプレカットロールを使用することをおすすめします。より便利で作業しやすくなります。前ドアでも後ドアでも、施工方法は同じです。ただし、前ドアはカーブがあるため、施工者はより注意を払う必要があります。粘着剤の跡や過度な伸ばしを避けるため、フィルムに角度を付ける必要があります。測定が終わったら、カッティングテーブルで必要なカーラッピングフィルムを正確な長さにカットします。ただし、後で裏側から巻き込めるよう、十分な幅を残してください。実際にクローム部分を巻き込む前に、ドアを開いた状態で固定することをおすすめします。マスキングテープを貼らずに作業箇所へしっかりアクセスでき、必要になった時点で内側から施工できるため、時間の節約にもなります。ドアを開いた状態で固定したら、施工する箇所を確認してください。施工中にすべきことと避けるべきことをよりよく理解できます。施工箇所を見極めることは常に重要で、ミスの防止につながります。確認が終わったら、徹底的に清掃します。さらにゴム部分を確認し、しっかり固定されていることを確認してください。次に、片手には施工用グローブを着用し、もう片方の手で材料を持てるよう準備します。カーブのある前方から始めます。施工用グローブを着けた手でカーラッピングフィルムをドア上部に施工し、もう一方の手でライナーを高く遠ざける方向へしっかり引っ張ります（まだライナーを完全には剥がさないでください）。フィルムを上部の端に合わせ、クロームの反対側にカーラッピングフィルムを約16インチ（または2mm以上）残すことを忘れないでください。焦らず、施工用グローブを着けた指で材料を少しずつその箇所へ滑らせます。まっすぐに位置を合わせてください。終わったら、空いている手でゴムを少しずつ引き出し、もう一方の手で材料をスキージーで押し下げて内側へ入れ込みます。ここで唯一難しいのは、通常プラスチックモールがある前方の側面です。材料を浮かせて余分をカットしようとしないでください。そうすると、材料がクロームを完全に覆えない可能性があります。マイクロスキージーで材料を側面の隙間へしっかり入れ込み、上側に沿ってカットします。きれいにカットできるよう、刃が十分に鋭利であることを確認してください。カットが終わったら、すべてが適切に収まっていることを再確認します。そして前方から、外側と内側にそれぞれ指を1本ずつ使い、カーラッピングフィルムを下まで成形して材料を密着させます。他のドアの上部も同じ方法で施工すれば、車両のこれらの箇所を完全にカバーできます。 ...
2020年3月26日
How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
比較：カーラッピングフィルムでフェンダーをラッピングする2つの方法
上部に凹み部分があるフェンダーをラッピングする際には、さまざまな方法があります。通常、施工者はフィルムをブリッジして素材を成形するか、あるいは素材を凹みに送り込んで外側へ処理します。フェンダーのラッピングで素材を送り込んで外側へ処理する施工者が増えていますが、どちらの方法にもメリットとデメリットがあります。今回はそれぞれを詳しく解説しますので、状況に応じて最適な方法をお選びください。（結果を実際に確認したい場合は、車両の左右のフェンダーにそれぞれの方法を試すのもおすすめです。）まず、ブリッジ＆成形でできることを見ていきましょう。素材をその部分に貼り付け、ボディラインからコーナーにかけてスキージーの柔らかい部分で施工します。その間にカーラッピングフィルムにグラスを作り、すぐにフェンダー上部へブリッジさせます。通常は非常に深いため、フェンダー上部の凹み部分へ素材を成形できる十分な余裕を作ることが重要です。このようにカーラッピングフィルムを準備したら、施工用グローブに石けん水をスプレーしておきます。次にヒートガンでフェンダー上部を温め、周囲に熱を加えます（熱が均一になるようにしてください）。これによりカーラッピングフィルムを緩めます。素材が十分に緩み、シワが伸びてきたら、石けん水を付けた施工用グローブをはめたもう一方の手のひらで、凹み部分に沿って施工します。凹み部分が深すぎる場合は、指を使ってさらに素材を隙間へ成形する必要があるかもしれません。これにより、凹み部分の最も深い箇所までしっかり収められます。素材をブリッジして成形すれば、全体を簡単に仕上げられます。セクション全体をブリッジするだけで、すべて簡単にスキージー施工でき、カーラッピングフィルムを温めて成形し、グラスを作れます。これは施工者がフェンダーをラッピングする際の、比較的標準的な方法です。フィルムを適切に貼り付けて成形したら、フード側にカットを入れ、スキージーの硬い部分で押さえて密着させ、ポストヒートを行います。もう一方の、素材を送り込む方法では、セクションの最も高い位置、つまりフェンダーで突き出している部分から始めるのが最適です。フェンダー前方の、通常は凹み部分の直前にあたる箇所を、スキージーの柔らかい部分で施工し、素材をセクションに固定します。そして両手でフェンダー後部の素材を持ち上げます（片方を上、もう片方を下に置きます）。それぞれの方向に少し引っ張り（上と下）、三角形を作るようにして、素材を固定します。次に、上側のリッジに沿ってスキージーの柔らかい部分で施工し、グラスは最小限に作るようにします。そして素材を下側まで固定します。これはブリッジ＆成形の方法と比べて、準備に少し時間がかかります。準備ができたら、片手でフェンダー後部の上側セクションから素材を高く持ち上げます（凹み部分に届かないよう、セクションから離して保持してください）。もう片方の手で、スキージーの柔らかい部分を使って施工し、素材を凹み部分の溝へ送り込みます。ただし、フィルムを押し込んだり無理に入れたりしてはいけません。この段階では凹み部分にテンションが残らないよう、フィルムを十分に緩める必要があります。つまり、基本的には押し込むだけです。これも時間がかかるため、より忍耐が必要です。施工者は少しずつ作業し、一度に約4分の1インチ、または1センチメートルずつスキージー施工するのが最適です。 ...
2020年3月10日
How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
Viny Wrapl Filmでミラーをラッピングする際の不要なトラブルを回避します
多くの場合、施工者はカーラッピング作業を行う際、すぐに作業へ取りかかり、カーラッピングフィルムを車両にそのまま施工しがちです。しかし、少し考えるだけでも大きな助けになります。時間の無駄だと思うかもしれません。しかし、この時間を取らずにすぐ施工を始めると、事前に考えないことがカーラッピングフィルムに関する大きなトラブル、時にはやり直しにつながる可能性があります。ミラーのラッピングでは、これは特に重要です。多くの施工者がすでに知っているように、ミラーは平面部分のように簡単にラッピングできるものではありません。そのため、少し考え、施工者がカーラッピングフィルムで遭遇する可能性のある問題を避けるには、実際の施工を始める前にミラーを「読み取る」ことが最善の方法です。材料を各箇所に施工した際にどのように反応するかを、知識と経験に基づいて予測しながら十分に観察し、フィルムの反応によって生じる問題にどう対処するかを明確にしておきましょう。これにより、特にどの箇所で対処すべきテンションが発生するかを適切に判断できます。この作業を行うことで、起こり得たミスを修正する時間を節約できます。それだけでなく、フィルムの品質と長期耐久性も期待できます。ミラーのラッピングでは、常にコールドプレストレッチと三角形の形成が重要です。そのため、あらかじめミラーを読み取り、どこからプレストレッチを行い、どこに三角形を作るべきかを明確に把握できます。角やアングルがある場合、材料はそこに集まりやすく、シワが発生することを理解しておきましょう。ここで施工者は、一方の角から三角形を形成します。裏側から材料を引っ掛け、角を越える方向へ引っ張ると同時に、フィルムをしわのない平滑な状態に整えます。テンションを均一にするために、必要な回数だけ引っ張ることができます。 -施工者が材料を引っ張る際は、必要に応じてテンションを逃がすためのリリーフカットを入れる必要があります。この角の形成が完了したら、中央で材料を固定し、異なる方向にほかの三角形を作り始めることができます。つまり、ミラーのラッピングは実際にはコールドプレストレッチと三角形の形成を繰り返す工程です。360度全体を処理したら、エッジをシールして完了です。ミラーによっては、隆起した部品が付いている場合があります。これは施工者が慎重に扱うため、より注意が必要です。しかし、考え方は同じです。隆起した部品から始めるのが最適です–常に最も難しい部分から始めることを忘れないでください。ミラーを読み取る時間を取り、このラッピングの考え方に従えば、すべてをコントロールできるはずです。そして、この最初のステップを行えば、成功するラッピング作業はすぐそこです。
2020年3月4日
Car wrap tips, How to Fix Winkles, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
車両ラッピングフィルムが給油口付近で寄った際のしわの直し方
初心者の施工者でも上級施工者でも、非常に難しい状況に対処しなければならない場面には必ず遭遇します。これまで、車両ボディの車両ラッピングフィルムにシワがある施工不良に対して、パネルを剥がして対処する方法についてお話ししてきました。今回はさらに悪いケースです。車両ボディ上で、車両ラッピングフィルムがガスタンク（側面にある大きな一体型パーツ）の周囲で寄り、周囲に鋭いシワが発生しています。このようなミスは初心者の施工者によく起こります。ここでは、パネルを剥がして修正し、スキージーで再び平らに貼り戻す方法をご紹介します。この場合、まずガスタンク周辺の素材をずらして、そこに寄りを作ります。これで素材がその部分でたわむはずです。この問題は最後に対処します。次に、パネルが十分にまっすぐであることを確認します。ただし、パネル全体を剥がすのではなく、左側に少し熱を加えてテンションを緩めるだけで構いません。次に小さな三角形を作ることで、全体が上から下までまっすぐに保たれます。そのためには、できるだけ左側に向かってスキージーをかけます。三角形を作れるだけの素材をそこへずらしてください。寄りが見えた場合は、テンションを下方向へ送ろうとしないでください。失敗の原因になります。下側を均してから、スキージーを使って三角形に集中します。スキージーは必要な部分だけを使い、45度の角度でかけることを忘れないでください。そして再び、シワを読み取り、それに応じて作業します。この場合、シワは三角形の上部よりも下部のほうが鋭くなっています。これはテンションがあるためです。テンションがある限り、素材のシワは鋭くなります。そのため、テンションを上側へずらすことができます。車両ラッピングフィルムに少し熱を加えて緩めます。鋭い角度には、スキージーの硬い部分を使います。テンションを外へ逃がします。この三角形のテクニックにより、側面にまっすぐなラインが現れます。次にヒンジを作り、パネルをガスタンクがある上側のセクションと、ガスタンク下の下側のセクションに分けます。スキージーの硬い部分を45度の角度で使い、中央から左側、中央から右側、そして右側から左側までヒンジに沿ってかけます。繰り返しますが、スキージーは必要な部分だけを使い、一度におそらく約4分の1インチずつ作業します。作業時は、スキージーをかける直前に、空いている手で車両ラッピングフィルムを引っ張り、適切なテンションを加えます。つまり、空いている手はスキージーより先にある必要があります。そうしないとシワが発生します。車両ラッピングフィルムを伸ばしながら、素材の状態を確認し続けてください。テンションや鋭いシワが見えたら、少し熱を加えます。加えすぎず、必要な程度だけにしてください。素材が再び冷えるまで待ち、フィルムを緩めてから、引っ張りとスキージーがけを続けます。その部分からテンションを逃がします。車両ラッピングフィルムが平らで滑らかにスキージーで貼り戻されるまで、上から下へこの方法で作業を続けます。次に、左右が浮いているガスタンク周辺に戻ります。その部分に少し熱を加えて素材を柔らかくします。伸ばそうとしないでください。三角形を作った部分で、素材を左から右へずらします。素材をスキージーで貼り付け、爪の裏側を使って平らにします。これで全体がきれいで滑らかな状態に戻ります。作業完了です！
2019年12月16日
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パネルを持ち上げる必要がある場合の車両ラッピングフィルムのしわの直し方
特に初心者の施工者の場合、車両ラッピングフィルムに部分的なシワが寄ってしまうことがあります。しかし、すでに車体に貼り付けたパネルを持ち上げるのは難しい場合があります。今回は、車両ラッピングフィルムがすでに車体に貼られている状態でシワに対処する方法と、滑らかで平らになるようにスキージーで貼り戻す方法をご紹介します。事例として、両方のドアを覆い、文字通り上から下まで届く車両側面の一枚の車両ラッピングフィルムを考えてみましょう。ドアの隙間付近にシワがあり、十分に近づかないと見えないほどです。さらに悪いことに、そのシワはそこに寄ったままで、抜くことができません。これらのシワを直すには、パネル全体を持ち上げるのではなく、2枚のドアの隙間に沿ってカットを入れ、パネルを2つのセクションに分ける方が適しています。これにより多くの手間を省け、車両ラッピングフィルムをより簡単に持ち上げ直せます。ここで1つ目のルールです。分けられる場合は、パネル全体に無理に対応しようとしないでください。 2つのセクションに分けたら、下側から車両ラッピングフィルムを持ち上げます。フィルムがまだ車体に貼り付いている限り、シワは実際には消えません。そこで材料を持ち上げ、下から上まで均一に引き上げます。これはフィルムのメモリーを引き出し、シワを消すためです。ただし、空いている手で材料を持ち上げる際は、伸ばすのではなく、材料を離しておくだけにしてください。そうしないと、伸ばしすぎるおそれがあります。 PVCまたはメモリーを持つ車両ラッピングフィルムは、自己修復できます。これが目指す状態です。ただし、材料を持ち上げるとテンションが生じます。そこで材料に少し熱を加え、テンションを抜いてください。フィルムが冷めるまで待ちます。空いている手で引っ張ったり伸ばしたりしないことを忘れないでください。フィルムを離して保持し、テンションを抜いて冷まします。するとパネルは再び滑らかになり、細かなシワは熱による自己修復で消えます。しかしここで課題があります。剥離ライナーがなく、車両ラッピングフィルムを再び持ち上げた状態で、どのように真っすぐ平らにスキージーで貼り戻せばよいのでしょうか。コツは両手を連携させることです。右手で車両ラッピングフィルムをスキージーで貼り込み、空いている手でフィルムをしわのない平滑な状態に整えます。また、スキージーをかける際は45度の角度で行ってください。さらに、スキージーの広い面を使いすぎず、1/4インチ程度だけを使います。そうしないとテンションが生じます。少しずつスキージーで貼り込み、左から右へとフィルムをしわのない平滑な状態に整えていきます。この段階では、辛抱強く作業するとともに、フィルムの状態を読めることが特に重要です。車両ラッピングフィルムの状態を読み、判断し、できることとできないことを把握してから、それに応じてスキージーをかけます。必要に応じて少し熱を加え、冷めるまで待ってから、材料を元の位置まで戻せるようになるまで続けます。まとめると、パネルを持ち上げ直す必要があるシワを直すには、まず小さなセクションに分けられるかを確認し、材料を簡単に持ち上げられるようにします。次に、フィルムのメモリーを引き出し、熱でテンションを抜き、自己修復させます。仕上げに、スキージーの適切な部分を使って貼り込み、作業中にシワを読み取り、それに応じて作業してください。これらの手順に従えば、シワを簡単に管理できるようになります。パネルを持ち上げ直す作業は、もう悪夢ではなくなるはずです。
2019年12月16日
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車両ラッピングフィルムを凹部に成形する方法
車両のミラー、バンパー、ライトなどの周辺や類似箇所には、さまざまな凹部があることが多く、中にはボディに深く角度が付いているものもあります。こうした箇所では、フィルムをコントロールし、過度に引き伸ばさないようにすることが、車両ラッピング施工者にとって大きな課題となります。リアバンパーを例に見てみましょう。バンパーとライト部分の間には、小さな四角い箇所があり、ボディに向かって深い角度で入り込んでいる車両があります。通常、テンションがコーナーに集中せず、シワを防げるため、コーナーから離れる方向に作業することが最適だと強調しています。この場合、施工者によく使われる方法は、素材をライト部分にまたがるようにブリッジし、一度持ち上げてからスキージーで押さえ、内側に入れ込むことです。フィルムを外側へブリッジしているため、この時点ではテンションはかかっていません。次に、その四角い箇所の片端からもう片端まで、ライト部分とバンパーの間にリリーフカットを入れます。その後、ヒートガンで車両ラッピングフィルムを温め、凹部へ押し込みます。特に両側を送り込むようにしてください。ここで問題が起こる可能性があります。フィルムが歪み、不具合につながることがあります。この時点で、作業を始めた下側のコーナーにテンションが蓄積していることに気付くでしょう。施工者が押し込もうとしても、フィルムが浮き戻る可能性は高いままです。車両ラッピングフィルムを15%を大幅に超えて引き伸ばしているため、1〜2週間以上は持ちません。もう一度考えてみましょう。素材をブリッジして押し込むと、基本的には素材を広げていることになります。この方法では粘着剤が薄くなり、フィルムのメモリー効果が引き起こされます。では、このような箇所でこれを避けるにはどうすればよいでしょうか。施工者は、コーナーから作業するのではなく、素材をコーナーへ向かって作業する方法を試してみてください。これを「リーチングテクニック」と呼びます。このテクニックを使う場合も、事前の作業はまったく同じです。素材をその箇所にセットし、スキージーをかけ、内側に入れ込み、引っ張ってガラス状態を作ります。そして、ブレードを出して同じ位置にリリーフカットを入れます。ただし加熱する際は、ヒートガンを手に取る前に、最も伸ばす箇所と最も伸ばさない箇所をよく考えてください。次に、最も伸ばさないと分かっている箇所から始めます。この場合は、この四角い部分の左下コーナーです。ヒートガンを使い、左側から素材を成形し始めます。上側のコーナーに到達したら、コーナーにもう1本リリーフカットを入れます。これはフィルムからテンションを抜くためです。このような箇所では、ライトや類似の部品がフィルムを引っ掛けることがありますが、カットを入れることでより多くの素材を外側へ移動させられます。ヒートガンで素材を柔らかくし、素材をコーナーへ押し下げ始めます。そうすることで、同時に素材をコーナーへ向けて作業できます。素材を作業しながら、この工程を数回繰り返せます。その箇所の素材を持ち上げ、少し温め、スキージーでコーナーへ送り、さらにリリーフカットを入れて続けます。目的は、できるだけ多くの素材をコーナーへ移動させることです。最終的にコーナーに到達すると、すべてがはるかに簡単になったことに気付くでしょう。フィルムを引っ張り、スキージーでコーナーへ送ることで、素材を実際にコーナーまで送り込めているからです。ここは通常、最もテンションがかかる箇所です。そのため施工者は、やはり素材をこのコーナーまで作業する必要があります。ここでも同じ工程を繰り返し、その後は通常どおり、持ち上げて内側に入れ込むことでフィルムをセットします。この場合、その箇所にテンションはありません。このリーチングテクニックは、実際にはシフティングテクニックと理論を組み合わせたもので、車両ラッピング施工でシワや素材の寄りを防ぐのに役立ちます。そのため、車両のボディに深い角度で入り込んだ箇所や、ライト、バンパー、ミラーなどの類似箇所のラッピングに特に適しています。このテクニックは、このような箇所をラッピングする際の不具合やフィルムの歪みを効果的に防げます。さらに、この方法なら車両ラッピングフィルムはボディの本物の塗装のように、より自然に見えます。まだ試したことがない場合は、ぜひ試してみてください。ラッピングの方法が完全に変わるかもしれません。
2019年11月19日
How to wrap a car, Installation, Release liner, TeckWrap, Wrap tips
ストレスなく車両ラッピングのライナーを剥がす方法
車両ラッピングプロジェクトに取り組む施工者にとって、特に低価格帯のフィルムでは、台紙の品質があまり良くない場合があります。ラッピングの途中で台紙を剥がそうとすると後ろ側から破れ、破片が残ってしまうこともあります。これはまったく笑えません。施工時に手間がかかるだけでなく、作業全体のスピードも低下します。通常の方法でラッピングするとします。まず素材を表面に貼り付け、固定するために台紙を少し剥がします。上部にヒンジを設け、次にスニッティで車両ラッピングを横切るように台紙をまっすぐカットします。これらは施工者が車両ラッピングで使用する一般的な技法です。3つ目の手順では、中央から左または右へ、そして反対側へとスキージーをかけていきます。素材がしっかり固定されるまで、仮のヒンジから恒久的なヒンジへ向かって作業します。次に、後ろ側で折り返されているライナーをつかみ、まっすぐ引き抜きます。しわなどを取り除くために行うこともあります。しかし、十分な品質ではない車両ラッピングフィルム（またはその台紙）の場合、ライナーが繊細で破れやすいことがあります。施工者がスニッティでまっすぐ横切るようにカットしたため、台紙は破れてしまいます。ここで使用した技法にまったく問題がなくても、場合によっては破れが続くことさえあります。このような状況が起きたとき（またはラッピング施工者が起こりそうだと予測したとき）、施工者は「とても高品質なものを使ってラッピングしましょう」と主導できないことがあります。お客様が低価格帯のフィルムを希望する場合もあり、台紙の品質に大きく悩まされることが多いためです。では、カット時の台紙の破れを避けるにはどうすればよいでしょうか。ライナーを半月形にカットする方法を試す価値があります。ラッピング施工者は次のように準備できます。表面に車両ラッピングを貼り付けて固定し、素材を少し下へ引きます。そこでヒンジを設け、ライナーを半月形にカットします。カット後に台紙の円形部分を持ち上げて折り、後ろ側へ滑り込ませます。スキージーでしっかり押さえ、車両ラッピングフィルムの後ろ側に十分密着し、車両ラッピングフィルムの端と面一になっていることを確認してください。スニッティでまっすぐ横切るようにカットすると、ライナーは比較的面一で平らな状態のままです。一方、半月形にカットする場合は、円形部分をしっかり後ろへ滑り込ませ、確実に密着させる必要があります。そうしないと、グラフィックが浮き上がる原因になります。しかしこれなら、パネル全体を持ち上げて作業を複雑にしたり、引っ張った際に台紙が破れたりすることなく、現在下側に半月形のタブがあるため、ラッピング施工者はライナーを均一に引き上げられます。これでスニッティによる悪いカットをする心配はありません。代わりにナイフを使おうと考えている場合は、絶対に避けてください。この場合、塗装を切ってしまう可能性が非常に高くなります。ライナーを半月形にカットし、円形部分を後ろへ滑り込ませ、しっかり密着するように押さえるだけです。施工者はスキージーで押さえた後、親指で左から右へなぞることもできます。これが整ったら、いよいよパネルにスキージーをかけます。基本的に、施工技法自体はまったく変わりません。通常どおり、中央からスキージー作業を始めてください。ここで変えるのは、ライナーのカット方法だけです。それ以外は同じです。仮のヒンジから恒久的なヒンジへ向かって作業し、固定してライナーのカット後に滑らかな流れを作り、そのまま施工を進めて通常どおり余分なフィルムをカットします。きれいで美しい仕上げが得られます。
2019年11月19日
Cleaning, How to wrap a car, Installation, TeckWrap, Wrap tips
車両がフィルムラッピングに十分清潔であることを確認する方法
完璧なラッピング施工を実現するには、車両を徹底的に洗浄することが不可欠です。しかし、洗浄の重要性を繰り返し強調していても、施工者はその重要性を簡単に過小評価してしまうことがあります。あるいは理解していても、本人が思うほど適切に洗浄できていない場合があります。そこでカーラッピングショップが品質管理の役割を果たす必要があります。耐久性の面で車両ラッピングフィルムの性能に影響するため、ラッピング施工前の車両は100%清潔でなければなりません。一般的な洗浄工程には、パーツの取り外しとその粘着剤残りの除去、マイクロファイバータオル、場合によっては傷を付けないスポンジを使用したラッピング面の拭き取り、そして最終工程である脱脂前に表面に汚れが残っていないか確認するためのペーパータオルへの交換が含まれます。カーラッピングショップには品質管理を担当する人を置くことをおすすめします。担当者には、主任施工者やお客様を直接対応する人を任命するのが最適です。ただし、車両フィルムラッピング工程にあまり関与していない人であれば、実際には誰でも構いません。この担当者は、施工前チェックと最終チェックを行えます。施工前チェックでは、前述のとおり100%の洗浄を確認します。そのためには、白いペーパータオルだけを使った非常に簡単な確認方法で、車両が十分に洗浄されているかを確認できます。施工者が洗浄を終えたら、担当者は白いペーパータオルとスキージーを用意し、スキージーを白いペーパータオルで包んで、すべてのエッジやバンパー下部の奥まで確認しながら、360度チェックを開始します。すべて確認した後も白いペーパータオルが白いままであれば、施工者は素晴らしい仕事をしています。しかし、汚れや黒い筋のようなものが付いていた場合は、再度洗浄してもらう必要があります。これは、施工者が十分に洗浄したと思っていても、実際にはそうでないことがあるという注意喚起にもなります。洗浄に関して施工者が正しく作業したと思っていても、経験者がそばで車両の下準備を確認すると、見落としている細部や、単純に正しく処理できていない箇所が見つかることがあります。洗浄の重要性を理解してもらうために、この車両に施工する車両ラッピングフィルムは、少なくとも数か月から数年にわたって使用されることを伝えるとよいでしょう。洗浄は長期耐久性の効果において大きな役割を果たします。これも、カーラッピングショップがラッピング作業とは別の人に品質管理を担当させるべき理由です。施工者本人に担当させると、適切に作業したと思うため、すべて問題ないと判断してしまう可能性があります。品質管理担当者がこの白いペーパータオルによる確認を行う前に、実際のラッピング施工を開始しないでください。繰り返しになりますが、これは車両ラッピングフィルムの施工状態に影響します。もちろん、常にこれを行う必要はないかもしれません。しかし、施工者がショップに入ったばかりの場合や初心者の場合には、実施することをおすすめします。洗浄の重要性を理解し、本人が思うほど十分に洗浄できていない場合があることを知ってもらうための最初のレッスンになります。このタオルチェックを数回行うことで、施工者は正しい方法を明確に理解できるようになります。（ラッピング施工が完了した後も、品質管理担当者がすべて適切に完了していることを確認するため、もう一度360度チェックを行う必要があることを忘れないでください。）結局のところ、洗浄は車両フィルムラッピングを成功させるための第一歩です。最高の施工者であってもこの工程を見落とすことはありません。車両が100%清潔でなければ、最高の素材を使用しても失敗に終わるためです。
2019年11月19日

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