車両ラッピング。重要なポストヒート
ブログでポストヒートについて取り上げるのは初めてではありません。しかし、これは一部の施工者が過小評価し、さらには省略してしまう工程です。今回は、ポストヒートがなぜ重要なのか、そして車両ラッピングにポストヒートを行わなかった場合に何が起こるのかを、視覚的にご紹介します。 一般的に、適切な仕上げを実現するための重要なポイントがいくつかあります。適切な洗浄、車両に合った素材の選定、過度な引き伸ばしをしないこと、そしてポストヒートです。ポストヒートは、施工の長期耐久性を高めるのに役立ちます。また、10%以上引き伸ばされたフィルムのあらゆる箇所に行えます。 ここではドアハンドルを例にします。これはかなり深い凹部です。この部分に素材を施工し、指で美しく均一に成形しても、素材はその性質であるメモリー効果により平らな状態へ戻ろうとします。一方で、粘着剤は意図した形状を保持しようとします。この時点で、表面には張力が生じています。 実演を少し行えば、ポストヒートがなぜそれほど重要なのかをきっとご理解いただけます。車両ラッピングを再び持ち上げ、ウィンドウの上に掛けます。この時点でもドアハンドルの形状が見えます。しかし、ヒートガンで加熱してメモリー効果を作動させると、その性質により車両ラッピングが完全に平らな状態へ戻るのが分かります。 これは主にPVCの化学的性質によるものです。ほとんどの素材にはこの性質があります。PVCを含まない新しいフィルムもありますが、この場合は同じ効果があります。車両ラッピング施工中にこの張力を取り除く唯一の方法がポストヒートです。 それでは、素材をドアハンドル部分に戻してもう一度施工します。成形しながら少し熱を加え、素材を柔らかくできます。エア抜き技術のないフィルムの場合は、気泡をすべて確実に抜いてください。ポストヒート時には素材を一定の温度まで加熱するため、気泡が残っていると空気が膨張し、フィルムを損傷させたり、裂けさせたりするおそれがあります。施工する部分に空気が残っていないことを確認してください。 施工が完了したら、ポストヒートを行えます。必要なものはヒートガンと赤外線温度計です。代わりにIRヒーターを使用できますが、プロパントーチは絶対に使用しないでください。赤外線温度計は、この工程で必ず必要となるスキージーと同じくらい重要です。ポストヒートは精密な科学であり化学的な工程なので、温度を決して推測しないでください。 ほとんどのフィルムのポストヒート温度は、華氏約180度または摂氏90度です。ただし、フィルムの種類によって異なる場合があります。TeckWrap 車両ラッピングのポストヒート温度は100-110度です。その温度に達すると、熱によってPVC（または素材の製造に使用される化学物質）の構造が変化します。構造が変化するとすぐに、メモリー効果はなくなります。 この車両ラッピングを再び持ち上げ、もう一度ウィンドウの上に掛けてみます。先ほどと同様に、ドアハンドルの形状が見えます。そして再び加熱しても、メモリー効果がなくなっているため、その形状は維持されます。その部分のフィルムには、もはや張力がありません。そのため、フィルムの性質が粘着剤に逆らうことはもうありません。 ポストヒートを行わない場合、車両ラッピングは短期間で平らな状態に戻ることがよくあります。バンパーやミラーのラッピングが浮き上がっている場合、その多くはポストヒートが行われていないことが原因です。これが、ポストヒートが長期耐久性をほぼ保証する理由です。 ラッピングした車両全体に、重なり部分、凹部、またはフィルムを10%以上引き伸ばした箇所などで行うのが適切です。そして、十分に徹底して行ってください。焦らず、適切な温度まで加熱してください。時間のかかる工程ではありますが、3週間以内にフィルムの浮きでお客様が車両を持ち込むよりも、確実に完了させる方が良いです。
