Часто вокруг таких элементов автомобиля, как зеркала, бамперы, фары и других подобных зон, встречаются различные углубления, причём некоторые из них имеют глубокие углы. Для мастера по оклейке автомобилей это может стать серьёзной задачей: необходимо контролировать плёнку и не допускать её чрезмерного растяжения.
Рассмотрим в качестве примера задний бампер. Между бампером и зоной фары на некоторых автомобилях может быть небольшой квадратный участок, глубоко утопленный в кузов. Обычно мы подчёркиваем, что лучше работать от углов, поскольку тогда натяжение не будет концентрироваться в углу и удастся избежать складок.
Распространённое решение для установщиков в таком случае — натянуть материал над зоной фары, затем приподнять его, разгладить ракелем и заправить. Плёнка натянута над участком, поэтому пока на ней нет натяжения. Затем можно сделать разгрузочный надрез между зоной фары и бампером — от одного края этого квадратного участка до другого. После этого нагрейте плёнку для оклейки автомобиля феном и аккуратно заведите её в углубление, особенно по бокам.
Именно здесь что-то может пойти не так: плёнка может деформироваться, что приведёт к дефектам. В этот момент натяжение начинает накапливаться в нижнем углу, с которого вы начали работу. Даже если установщик пытается заправить плёнку, риск её выхода остаётся высоким. Результат не продержится дольше одной-двух недель, поскольку плёнка для оклейки автомобиля была растянута значительно больше чем на 15%.
Давайте посмотрим на это иначе: когда вы натягиваете материал над участком и вдавливаете его внутрь, вы фактически растягиваете материал. Клеевой слой при этом становится тоньше, а эффект памяти плёнки активируется.
Как избежать этого на подобных участках? Мастер по оклейке может попробовать направлять материал к углу, а не работать от него — это можно назвать «техникой пиявки».
Перед применением этой техники можно выполнить те же действия: расположить материал на участке, разгладить его ракелем, заправить, потянуть и создать стекло. Затем выдвиньте лезвие и сделайте такой же разгрузочный надрез. Но когда дело доходит до нагрева, прежде чем брать фен, подумайте, какая зона будет растягиваться сильнее, а какая — меньше. Начинайте там, где растяжение будет минимальным — в данном случае это нижний левый угол квадратного участка.
Возьмите фен и начните формовать материал с левой стороны. Как только дойдёте до верхнего угла, сделайте ещё один разгрузочный надрез прямо в углу. Это поможет снять натяжение с плёнки. На таких участках фара или другой похожий элемент могут удерживать плёнку, а надрез позволит сместить больше материала наружу.
Размягчите материал феном и начинайте направлять его вниз к углу, одновременно подавая материал к углу.
По мере работы с материалом можно повторять этот процесс несколько раз: приподнимите материал на участке, немного нагрейте его, разгладьте ракелем к углу, затем сделайте ещё один разгрузочный надрез и продолжайте — задача состоит в том, чтобы переместить к углу как можно больше материала.
Когда вы наконец дойдёте до угла, всё станет намного проще, потому что вы подали материал прямо к углу, буквально подтягивая и разглаживая плёнку ракелем в его направлении.
Теперь вы находитесь в зоне, где обычно возникает наибольшее натяжение. Поэтому установщику всё равно нужно проработать материал в этом углу. Просто повторите тот же процесс, затем установите плёнку привычным способом: приподнимите и заправьте. В этом случае натяжения не будет.
Эта техника пиявки фактически сочетает технику смещения материала с правильной логикой работы и помогает при оклейке автомобиля избежать складок и заломов. Поэтому она особенно хорошо подходит для оклейки глубоко утопленных участков кузова, а также зон фар, бамперов, зеркал и других подобных элементов.
Эта техника эффективно предотвращает дефекты и деформацию плёнки при оклейке таких участков. Более того, плёнка для оклейки автомобиля будет выглядеть на кузове гораздо естественнее, как настоящее ЛКП. Если вы ещё не пробовали этот метод, обязательно испытайте его. Он может полностью изменить ваш подход к оклейке.
