При оклейке иногда приходится срезать лишнюю плёнку. Сегодня мы рассмотрим участок вокруг плотного оконного молдинга и покажем, как лучше всего обрезать лишний материал.
Некоторые оконные молдинги довольно свободные, поэтому обрезка не вызывает сложностей. Но есть и такие, которые очень плотно прилегают к кузову: сложно не только выполнить рез без повреждения резины, но и завести материал достаточно плотно и глубоко, чтобы закрыть кузов или цвет автомобиля без чрезмерного растяжения.
Поэтому, прежде чем что-либо делать, используйте один полезный приём: сначала проверьте резину на ощупь, чтобы понять, немного ли она отходит или очень плотно прилегает к кузову. После этого мы рассмотрим два разных случая. Первый — то, что большинству хочется сделать, но обычно это не даёт хорошего результата. Мы покажем почему, и вы поймёте, зачем нужен второй способ, который мы рекомендуем.
Соблазнительно, но не делайте так
Большинству очень хочется натянуть материал над зазорами и провести пальцем, чтобы зафиксировать его — на первый взгляд всё выглядит хорошо. Кроме того, поскольку зазор совсем небольшой, некоторые прогревают его термофеном или горелкой, прежде чем загонять материал в основание. Однако, хотя зазор кажется маленьким, таким способом вы сильно перерастягиваете плёнку.
Поначалу всё выглядит нормально. Но с точки зрения долговечности и аккуратного реза вам будет сложно добиться равномерного натяжения вплотную к резине. Поэтому после реза, когда вы вернётесь, чтобы пригладить плёнку ракелью, можно заметить, что материал начнёт сжиматься, поскольку он был перерастянут. Плёнка немного отойдёт назад, и станет виден исходный цвет автомобиля.
Такая усадка снизит качество оклейки. Хуже всего то, что при попадании воды материал начнёт отклеиваться, потому что недостаточно плотно прилегает к молдингу, и со временем ситуация будет только ухудшаться.
Правильный способ
Итак, как сделать правильно? Подготовка нужна такая же, как и раньше, но вместо прогрева материала и его заведения внутрь сразу выполните рез.
Сделайте лезвие достаточно острым, отломив сегмент, и выполните короткий неглубокий рез — помните, не давите дополнительно на нож, просто позвольте лезвию резать. Во время реза держите кончик лезвия подальше от кузова и резины: направьте его наружу и ведите вдоль хромированного молдинга. Так у вас останется достаточно материала, чтобы затем завести его в основание резины.
Подходя к углу, поверните нож и сделайте рез немного более поверхностным. Ведите лезвие параллельно боковой стороне. На протяжении всего процесса следите за глубиной реза, чтобы не повредить кузов и, конечно же, хром.
После завершения этого реза всё становится проще, потому что благодаря этому большому разгрузочному резу в материале уже не будет сильного натяжения или давления. Рез не обязательно делать идеально ровным, поскольку после этого материал будет обрезан по основанию резины.
Теперь вернитесь с ракелью — но всегда начинайте с угла. Ведите плёнку отсюда, чтобы не образовались складки. На некоторых плотных молдингах материал дойдёт прямо до края и заправится. Но есть такие, как этот сверху, где материал невозможно завести под резину из-за слишком плотного прилегания. В таком случае максимально используйте жёсткую часть ракеля, но не давите слишком сильно. Иначе можно порвать плёнку.
После этого используйте микроракель: он немного острее и тоньше обычного. Он поможет уложить материал вплотную к плотному молдингу.
