Carbon Twill 자동차 랩핑 필름 (RCF11)

캘린더링 방식이며, 아닙니다. 캐스트와 캘린더링은 비닐의 두 가지 제조 방식이지 두 가지 품질 등급이 아닙니다. 캐스트는 더 얇고 더 깊게 굽혀질 수 있어 깊은 굴곡부에 적합합니다. 캘린더링은 더 두꺼워 스톤칩, 브러시 및 도어 찌그러짐을 견디며, 아래의 도장면이 비쳐 보이는 대신 이를 가려줍니다.

거의 아무도 자동차 랩핑 필름을 10년 동안 유지하지 않기 때문입니다. 색상 변경, 재판매 및 차량 교체로 인해 보통 3~5년 후 차량에서 랩핑 필름을 제거합니다. 실제 사용하는 기간에는 손상을 더 많이 받는 더 얇은 필름에 대해 5년차부터 10년차까지의 비용을 지불하게 됩니다. 실제로 차량을 10년 동안 보유한다면 더 긴 보증 기간의 필름을 구매하십시오. 대부분의 사람들은 그렇지 않습니다.

적용됩니다. UV, 도로 오염막 및 가벼운 표면 접촉에는 적용됩니다. 스톤칩과 충격에는 적용되지 않습니다. 이는 두께와 가격이 다른 별도의 제품인 도장 보호 필름입니다. 많은 차량 소유자가 전면부에는 PPF를 시공하고 나머지 전체에는 자동차 랩핑 필름을 시공합니다.

네, 그리고 동일 배치 제품으로 구매하십시오. 생산 로트 간에는 안료와 플레이크가 약간씩 달라집니다. 몇 달 간격으로 구매한 동일 색상의 두 롤은 햇빛 아래 인접 패널에서 서로 다른 두 가지 색상처럼 보일 수 있습니다. 전체 작업량에 약 20%를 추가하여 주문하십시오.

샘플은 평평하고 작으며 실내에서 보기 때문입니다. 자동차의 색상은 곡면과 다양한 각도, 하루 종일 변화하는 일광 아래에서 다르게 보입니다. 메탈릭은 가장 크게 달라지고 무광은 가장 적게 달라집니다. 결정하기 전에 가능한 한 큰 샘플을 실외에서 자동차에 대어 확인하십시오.

네, 그것이 전부입니다. 패턴은 표면에 엠보싱 처리되어 있으며, 늘어나면 평평해집니다. 곡면 위로 강하게 당긴 카본 위브는 옆 패널과 비교하면 얕고 플라스틱처럼 보입니다. 질감이 핵심인 면에는 늘어남이 발생하지 않도록 하십시오.

첫 절단 전에 차량을 계획하십시오. 위빙 및 브러시 방향은 인접 패널 전체에서 동일하게 유지해야 하며, 그렇지 않으면 차량이 여러 부품을 조립한 것처럼 보입니다. 필름을 건식으로 배치하고 이형 라이너에 방향을 표시하며, 필름을 아끼기 위해 조각을 회전시키기보다는 이음새를 만드십시오.

좋지 않습니다. 오목한 부분은 가장 많이 늘려야 하며, სწორედ 그 때문에 질감이 손상됩니다. 또한 패턴은 빼내기 어려운 공기를 가둡니다. 오목한 부분은 별도로 인레이 시공하거나, 사람들이 정면으로 보지 않는 내부에는 매끄러운 필름을 시공하십시오.

거의 확실히 아닙니다. 가장자리가 들뜬다는 것은 필름이 포스트 히팅되지 않았거나 충분히 뜨거워지지 않았다는 의미입니다. 포스트 히팅은 필름의 기억성을 없애고 새로운 형태로 고정합니다. 이를 생략하면 필름은 다음 1년 동안 평평한 롤 형태로 돌아가려고 합니다.

완전히 경화되고 도장 상태가 양호한 경우에만 가능합니다. 새 도장은 몇 주 동안 가스를 방출하여 기포가 발생할 수 있습니다. 약하거나 이전에 보수된 도장은 제거 시 들뜰 수 있습니다. 필름이 이를 유발하는 것이 아닙니다. 필름은 이러한 문제를 드러낼 뿐입니다.

패턴을 가로질러 닦지 말고 패턴 방향을 따라 닦으십시오. 부드러운 브러시 또는 마이크로화이버를 사용하고, 윤활제를 충분히 사용하며, 낮은 압력으로 작업하십시오. 오염물은 질감에 끼어들기 때문에 힘을 더 주기보다 물을 더 사용해야 합니다. 절대 마른 상태로 닦거나 뻣뻣한 브러시를 사용하지 마십시오.

브러시 세차는 손상을 누적시킵니다. 브러시는 이물질을 끌고 가며 가장자리를 들뜨게 하고, 새틴 및 무광 표면에 영구적인 광택 자국을 남깁니다. 노터치 세차는 괜찮지만 손세차가 더 좋습니다. 고압 세척기는 16인치 이상 거리를 두고 가장자리는 피하십시오.

아니요. 되살릴 클리어 코트가 없으므로 폴리싱하면 탑 코트가 제거되어 영구적으로 무광 얼룩이 남습니다. 셀프 힐링 탑 코트가 적용된 PRO+ 필름은 약한 열로 가벼운 스월 마크를 복원합니다. 그보다 깊은 손상은 새 패널이 필요합니다.