窓まわりのモールディングが非常にタイトな車両に出会うことがあります。そして、余分なラッピングフィルムを正確にカットしなければならない時は、いつも少し難しい作業です。そこで今回は、モールディングや車体を切らずに、タイトなモールディングから余分な素材をカットする方法をご紹介します。方法をご説明するため、ここでは Opel Vectra を例に2つのケーススタディを見ていきます。
- タイトなモールディングでの仕上げカット
このケースでは、サイドウィンドウのフロントガラス付近にタイトなモールディングがあり、ラッピング施工中に余分なフィルムをカットする際に非常に難しい箇所です。
まず、スキージーの硬いエッジで位置を整えます。余分なラッピング素材をカットするには、幅があまりなくても両側をカットする必要があります。片側をカットしたら、スキージーの硬いエッジでもう一度位置を整え、先ほどと同じように反対側へブレードを入れます。
このダブルカットを行うことで、実際には反対側をカットする前に片側へ逃がしカットを入れることになります。ナイフの先端はラバーの溝に入っています。これにより片側のテンションを少し抜くことができます。テンションがほぼゼロになるため、戻って反対側をカットするのが非常に簡単になります。
実際に引き抜くと、余分な部分がどれほど小さいか分かります。幅はおそらくわずか3ミリメートルです。最後に、スキージーの硬いエッジでラップをしっかり密着させることを忘れないでください。
簡単な作業ではありませんが、適切に位置を整え、スキージーの硬いエッジとナイフの先端を正しく使えば、比較的簡単に行えます。
- ウィンドウモールディング下の薄いラバー
このケーススタディでも、基本的には上記と同じ考え方です。ただし、このケースで難しいのは、ウィンドウモールディングの下に薄いラバーがあることです。さらに、このモールディングはクローム製です。そのため、余分なラッピング素材をカットする際に正確に仕上げるのが難しくなります。
しかし、やはり重要なのは下準備です。ここでは、エッジをカットしやすいためクロームモールディングを取り外しません。それでも、まずは位置を整えます。下にラバーモールディングがある隙間が見えるはずです。
硬いエッジがあるため、ここではまずクローム側をカットします。これも技術的には逃がしカットです。ここでのブレード先端は浅く入れてください。少し鋭く入れすぎると、下のラバーを切ってしまう可能性があります。
まずこの部分の上側だけを、クロームのエッジぎりぎりでカットします。次にスキージーの硬いエッジを使います。素材がクロームに触れなくなるため、スキージーを使うとラバーの溝に簡単に滑り込みます。これにより、非常にきれいでタイトなエッジに仕上がります。逃がしカットを入れているため、ここで加熱する必要はありません。
次にナイフで反対側をカットします。ラバーに向けて約5度の角度、側面から約10度の角度で入れてください。これは重要です。この角度なら車体やラバーを切るのではなく、ラバーの下へ滑り込むように入ります。
このカットを入れた後、余分な部分を引き抜けます。その後、もう一度スキージーの硬いエッジでラップを密着させます。
ここでこれらのカットがどれほど重要か、おそらくお気づきになるでしょう。最初に上側へこれらのカットを入れず、代わりに素材を無理に押し込んでいた場合、問題が発生します。しかし現在はエッジがきれいでタイトに仕上がり、ラバーも切れていません。
したがって、常に適切な位置決めが重要です。ラッピング素材をスキージーでコーナーへ滑り込ませられるよう、必ず最初にこの逃がしカットを入れてください。カットする際は、ナイフに強い圧力をかけるのではなく、ブレードに作業を任せてください。
また、ブレードの角度も非常に重要です。必ず10度の角度を使用してください。20度の角度でナイフを使うと、車体を切ってしまう可能性があります。一方で、ブレードをかなり浅い角度（例：その部分に平行）で入れると、この場合はラバーを切ってしまいます。
また、作業前にその部分が十分にきれいであることを確認してください。通常、その部分には多くの油分が入り込んでいます。これらの箇所は非常にタイトでカットが重要なため、十分にきれいでなく油分が残っていると、車体を切ってしまう可能性があります。
これらをすべて覚え、正しく実行できれば、タイトなモールディングから余分なラッピングフィルムをカットする技術を確実に習得できます。楽しいラッピングを！
