車両のミラー、バンパー、ライトなどの周辺や類似箇所には、さまざまな凹部があることが多く、中にはボディに深く角度が付いているものもあります。こうした箇所では、フィルムをコントロールし、過度に引き伸ばさないようにすることが、車両ラッピング施工者にとって大きな課題となります。
リアバンパーを例に見てみましょう。バンパーとライト部分の間には、小さな四角い箇所があり、ボディに向かって深い角度で入り込んでいる車両があります。通常、テンションがコーナーに集中せず、シワを防げるため、コーナーから離れる方向に作業することが最適だと強調しています。
この場合、施工者によく使われる方法は、素材をライト部分にまたがるようにブリッジし、一度持ち上げてからスキージーで押さえ、内側に入れ込むことです。フィルムを外側へブリッジしているため、この時点ではテンションはかかっていません。次に、その四角い箇所の片端からもう片端まで、ライト部分とバンパーの間にリリーフカットを入れます。その後、ヒートガンで車両ラッピングフィルムを温め、凹部へ押し込みます。特に両側を送り込むようにしてください。
ここで問題が起こる可能性があります。フィルムが歪み、不具合につながることがあります。この時点で、作業を始めた下側のコーナーにテンションが蓄積していることに気付くでしょう。施工者が押し込もうとしても、フィルムが浮き戻る可能性は高いままです。車両ラッピングフィルムを15%を大幅に超えて引き伸ばしているため、1〜2週間以上は持ちません。
もう一度考えてみましょう。素材をブリッジして押し込むと、基本的には素材を広げていることになります。この方法では粘着剤が薄くなり、フィルムのメモリー効果が引き起こされます。
では、このような箇所でこれを避けるにはどうすればよいでしょうか。施工者は、コーナーから作業するのではなく、素材をコーナーへ向かって作業する方法を試してみてください。これを「リーチングテクニック」と呼びます。
このテクニックを使う場合も、事前の作業はまったく同じです。素材をその箇所にセットし、スキージーをかけ、内側に入れ込み、引っ張ってガラス状態を作ります。そして、ブレードを出して同じ位置にリリーフカットを入れます。ただし加熱する際は、ヒートガンを手に取る前に、最も伸ばす箇所と最も伸ばさない箇所をよく考えてください。次に、最も伸ばさないと分かっている箇所から始めます。この場合は、この四角い部分の左下コーナーです。
ヒートガンを使い、左側から素材を成形し始めます。上側のコーナーに到達したら、コーナーにもう1本リリーフカットを入れます。これはフィルムからテンションを抜くためです。このような箇所では、ライトや類似の部品がフィルムを引っ掛けることがありますが、カットを入れることでより多くの素材を外側へ移動させられます。
ヒートガンで素材を柔らかくし、素材をコーナーへ押し下げ始めます。そうすることで、同時に素材をコーナーへ向けて作業できます。
素材を作業しながら、この工程を数回繰り返せます。その箇所の素材を持ち上げ、少し温め、スキージーでコーナーへ送り、さらにリリーフカットを入れて続けます。目的は、できるだけ多くの素材をコーナーへ移動させることです。
最終的にコーナーに到達すると、すべてがはるかに簡単になったことに気付くでしょう。フィルムを引っ張り、スキージーでコーナーへ送ることで、素材を実際にコーナーまで送り込めているからです。
ここは通常、最もテンションがかかる箇所です。そのため施工者は、やはり素材をこのコーナーまで作業する必要があります。ここでも同じ工程を繰り返し、その後は通常どおり、持ち上げて内側に入れ込むことでフィルムをセットします。この場合、その箇所にテンションはありません。
このリーチングテクニックは、実際にはシフティングテクニックと理論を組み合わせたもので、車両ラッピング施工でシワや素材の寄りを防ぐのに役立ちます。そのため、車両のボディに深い角度で入り込んだ箇所や、ライト、バンパー、ミラーなどの類似箇所のラッピングに特に適しています。
このテクニックは、このような箇所をラッピングする際の不具合やフィルムの歪みを効果的に防げます。さらに、この方法なら車両ラッピングフィルムはボディの本物の塗装のように、より自然に見えます。まだ試したことがない場合は、ぜひ試してみてください。ラッピングの方法が完全に変わるかもしれません。
