जब इंस्टॉलर डोर हैंडल पर रैपिंग करते हैं, तो डोर हैंडल के छोटे हिस्से पर वाहन रैप फिल्म को आसानी से जरूरत से ज्यादा खींच देना बहुत आम बात है, जो काफी निराशाजनक हो सकता है। लेकिन हैंडल के बड़े हिस्से पर इंस्टॉलर उसी तरीके से फिल्म लगाते हैं और वहां सब ठीक रहता है, फिर छोटे हिस्से पर इसे जरूरत से ज्यादा खींचना इतना आसान क्यों होता है? क्या इससे बचने का कोई तरीका है?
मुख्य कारण यह है कि छोटा हिस्सा बहुत छोटा होता है, इसलिए उस सेक्शन में वाहन रैप फिल्म में तनाव बहुत आसानी से बन जाता है। लेकिन समाधान की बात करें, तो इसके एक-दो तरीके जरूर हैं। इससे बचने का एक उपयोगी तरीका है कई स्किल्स का संयोजन इस्तेमाल करना, जिनमें ट्रायंगल तकनीक, कोल्ड प्री-स्ट्रेच लॉजिक और रिलीफ कट शामिल हैं। यह खासकर कलर चेंज वाहन रैप फिल्म के लिए बहुत मददगार है।
कोल्ड प्री-स्ट्रेच आमतौर पर डोर हैंडल के फ्रंट साइड के लिए किया जाता है, जहां रैपर फ्रंट एरिया को हुक करके वाहन रैप फिल्म को जोर से पीछे की ओर खींचता है (लगभग 10% स्ट्रेच)। हालांकि, जब मटेरियल हैंडल के पीछे पहुंचता है, तब इंस्टॉलर के जोर से खींचने के बावजूद स्ट्रेच 10% नहीं रहता। इसके बजाय, यह घटकर चार से पांच प्रतिशत रह जाता है।
इस तरह, अभी स्क्वीजी किए बिना भी तनाव न्यूनतम रहता है। हैंडल के इस बड़े साइड पर और बड़े व छोटे हिस्से के बीच के ब्रेक पर फेल होने के पॉइंट भी बहुत कम होंगे।
लेकिन अगर रैपर हैंडल के छोटे हिस्से पर भी वाहन रैप फिल्म को उसी तरह स्ट्रेच करते हैं, तो वहां बहुत सारे फिंगर्स दिखाई देंगे: इसे हुक करें और उसी तनाव के साथ मजबूती से पकड़ें जैसा आप बड़े हिस्से पर करते हैं।
इस छोटे हिस्से की कहानी अलग है। छोटा हिस्सा उतना मुश्किल नहीं लगता, लेकिन इस पर रैपिंग करते समय इंस्टॉलर बहुत सारे फिंगर्स बना देगा, क्योंकि हैंडल के पीछे वाले स्कूप के चारों ओर रैप करने की जरूरत नहीं होती। साथ ही, 10% से चार-पांच प्रतिशत तक स्ट्रेच का रंग फीका पड़ना इस हिस्से पर काम नहीं करेगा, क्योंकि यह बहुत छोटा है—और इसमें तनाव रहता है।
इसलिए, डोर हैंडल के छोटे हिस्से पर गलतियों से बचने के समाधान का एक हिस्सा यह है कि वाहन रैप फिल्म को बड़े हिस्से की तुलना में लगभग पांचवां हिस्सा कम स्ट्रेच करें, ताकि तनाव न बने।
जरूरत से ज्यादा स्ट्रेच से बचने के अगले चरण में कोल्ड प्री-स्ट्रेच तकनीक और रिलीफ कट को मिलाना है, ताकि रैपर वहां तनाव को न्यूनतम कर सकें। इस हिस्से को बहुत जोर से खींचने के बजाय, इंस्टॉलर इसे हल्का-सा शिमी दे सकता है, जिससे न्यूनतम तनाव के साथ हैंडल के ऊपर एक सुंदर ग्लास बने। लेकिन इस स्थिति में हैंडल के फ्रंट सेक्शन पर अधिक तनाव बनेगा।
इसलिए तनाव को वापस फ्रंट की ओर बढ़ने से रोकने के लिए वहां रिलीफ कट लगाएं, ट्रायंगल तकनीक से मटेरियल को पीछे की ओर शिफ्ट करें, और तनाव वापस ऊपरी सेक्शन के कॉर्नर की ओर चला जाएगा। इससे तनाव किसी एक खास जगह पर बनने के बजाय समान रूप से फैलता है।
नीचे के कॉर्नर सेक्शन पर अभी भी तनाव बनता है। इसलिए ट्रायंगल तकनीक का उपयोग करके मटेरियल को दूर शिफ्ट करें—लेकिन अभी यहां हीट का उपयोग न करें। फिर वहां की सिलवटों को समान करने के लिए स्क्वीजी की हार्ड साइड का इस्तेमाल करें।
अब आप कोल्ड प्री-स्ट्रेच लॉजिक का उपयोग कर सकते हैं। मटेरियल को हीट करें, उसे श्रिंक करें और तनाव को बिल्कुल किनारे तक ले जाएं। वहां अभी भी काफी तनाव हो सकता है। अगर ऐसा हो, तो अपने हीट गन से इसे एक बार फिर हीट करें और तनाव को न्यूनतम स्तर पर रखें।
लंबे समय तक टिकाऊपन सुनिश्चित करने के लिए एडहेसिव को फ्लो होने देना हमेशा महत्वपूर्ण है। इसलिए यहां हीटिंग प्रोसेस को कम न आंकें। यदि यह अच्छी तरह किया गया है, तो वाहन रैप फिल्म हैंडल सेक्शन पर बहुत अच्छी तरह टिकी रहेगी।
मटेरियल ठंडा होने के बाद, ब्लेड को क्लिक करें और सुनिश्चित करें कि वह पर्याप्त तेज है, फिर सामान्य तरीके से अतिरिक्त फिल्म काट दें और किनारे को सील करें। इस तरह आपको वाहन रैप फिल्म के साथ एक परफेक्ट डोर हैंडल मिलेगा।
