Perguntas frequentes

Sim, mais do que qualquer outro acabamento. O Brilhante reflete, e o reflexo revela cada ondulação, borda de massa e marca de lixamento sob ele. Se a carroceria tem histórico de reparos, Acetinado ou Fosco disfarçam isso. Nenhum filme deixa um painel amassado reto.

Dois problemas diferentes. Ondulações que acompanham o painel vêm da pintura por baixo. Ondulações ao longo de uma área esticada são filme trabalhado em excesso, puxado com muita força enquanto estava quente demais. Reduza o calor, trabalhe seções maiores, puxe menos e depois faça o pós-aquecimento a 95 a 100°C (203 a 212°F).

Opcional e realmente útil. Um revestimento seguro para vinilo facilita a lavagem e reduz as manchas causadas por fezes de pássaros e seiva. Ele não aumenta a vida útil do filme nem evita danos físicos. Use uma fórmula para vinilo, pois revestimentos para pintura podem embaçar a camada superior.

Não, e isso pega muita gente de surpresa. A pintura tem profundidade sob o verniz. O vinilo Brilhante reflete de forma mais plana e ligeiramente mais fria. Aplique vinilo apenas no teto ou no capô e você verá a junção, portanto aplique no conjunto completo de painéis ou espere uma diferença visível.

Óleo da pele no adesivo, e o Brilhante o mostra para sempre. Manuseie o filme pela borda do liner, mantenha as luvas e nunca coloque o lado adesivo virado para baixo na bancada. É o defeito estético mais comum no Brilhante, e não sai.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

O Acetinado dispersa a luz por meio de uma estrutura superficial fina. Ao pressioná-la ou esfregá-la, essa estrutura se achata, fazendo com que a área reflita a luz. Isso é polimento por atrito e é o motivo pelo qual painéis Acetinados são refeitos.

Não. A estrutura é comprimida e o calor não a restaurará. Planeje em torno disso. Aplicadores macios, substituídos assim que se desgastarem, baixa pressão, movimentos longos e nunca limpe a seco um painel Acetinado durante a instalação.

Em áreas de muito contato, gradualmente, sim. Cavidades das maçanetas, borda da porta do motorista, borda do porta-malas. Isso é desgaste, não defeito. Deixar as cavidades das maçanetas sem vinilo ou fazê-las em Brilhante elimina o caso mais visível.

Somente com um revestimento específico para Fosco e Acetinado. Um revestimento Brilhante padrão preenche a estrutura da superfície e aumenta o brilho, resultando em um painel semibrilhante manchado, permanentemente. Leia a ficha técnica, não o frasco.

Não deve ser esticado. Muito menos tolerante ao toque. O Brilhante permite retrabalhar uma seção e seguir em frente, o Acetinado registra tudo o que você fez na superfície. Faça o pós-aquecimento a 80 a 95°C (176 a 203°F) e deixe seu instalador mais novo trabalhar com Brilhante.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Combustível, fezes de pássaros, seiva, insetos e piche. A superfície tem mais textura para os contaminantes se fixarem, por isso os absorve mais rápido e os retém. O combustível é o mais comum, porque escorre pela lateral traseira enquanto você está na bomba.

Enxágue imediatamente com água. Não seque esfregando primeiro, pois isso faz o produto penetrar. Se for pego ainda molhado, geralmente sai completamente. Se secar, deixa uma sombra permanente. Mantenha uma garrafa de água no porta-malas.

Não. O Fosco não pode ser polido, encerado nem recuperado com calor. Qualquer produto que contenha cera, polimento, intensificador de brilho ou silicone deixa uma marca de brilho permanente. O superaquecimento faz o mesmo, então faça o pós-aquecimento a 80 a 90°C (176 a 194°F), e não mais.

É uma manutenção diferente, não maior. As regras são simples. Dois baldes, shampoo de pH neutro seguro para Fosco, seque com toques leves, somente selante para Fosco. Sem cera, sem polimento, sem lavagem com escova. Siga isso e o Fosco será fácil.

Melhor do que qualquer outro acabamento. Ele dispersa a luz em vez de refleti-la, então amassados, bordas de massa e casca de laranja praticamente desaparecem. Em um carro com histórico, o Fosco é a resposta certa, não uma alternativa.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Quase nada. O Cromado tem uma camada metalizada com quase nenhuma elasticidade, portanto o estiramento não a afina, ele a trinca. Você percebe isso quando o espelhado fica cinza ou rachado durante a tração.

Em seções com emendas, nunca em uma única peça. O Cromado é o acabamento em que uma emenda bem posicionada é a resposta profissional, e uma única peça esticada é a amadora. Faça as emendas ao longo das linhas da carroceria, onde o olhar já espera uma divisão.

Porque você usa mais material. A baixa elasticidade significa mais sobreposição, mais divisão em seções, mais recortes e mais horas. Faça o orçamento do Cromado com base na matemática do Cromado. Orçá-lo com premissas de brilho é como os instaladores perdem dinheiro em um trabalho que conquistaram.

Menos do que qualquer outro acabamento. O Cromado é um acabamento para exposições e eventos. Venda-o e compre-o com essa expectativa, e ninguém se decepcionará.

Não em todos os lugares. Vários países e alguns estados dos EUA restringem acabamentos espelhados nas vias devido ao ofuscamento. Verifique as regras locais antes de optar por um carro inteiro. Detalhes, tetos e capas de retrovisores quase nunca são um problema.

De forma diferente de qualquer outro filme, e este é o que precisa ser feito corretamente. Não aqueça o Cromado durante a remoção. O calor amolece a camada metalizada e o filme se rasga em tiras em vez de soltar. Puxe-o rapidamente em um ângulo baixo e destaque-o. Espere resíduos de adesivo em até 40 por cento da área e reserve tempo para limpá-los, porque no Cromado isso é normal, e não sinal de um trabalho malfeito.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Direção dos flocos. As partículas metálicas são direcionais, portanto peças cortadas do rolo em direções opostas captam a luz de forma diferente e parecem ter dois tons. Aplique vinilo em cada painel do carro na mesma direção do rolo e marque essa direção no liner antes de cortar.

Você pode, mas faça os painéis vizinhos juntos, do mesmo rolo e na mesma direção. Fazer o capô agora e os para-lamas daqui a três meses, de outro lote, é exatamente assim que começam as reclamações de diferença de cor.

É isso que você está comprando. Perolados e metálicos são feitos para variar entre duas aparências conforme a luz. Avalie-os ao ar livre, em uma curva, em dois horários diferentes do dia. Uma amostra plana sob a luz do showroom não revela quase nada.

Melhor do que o brilho sólido, mas não tão bem quanto o fosco. O floco quebra o reflexo, então pequenas ondulações ficam menos evidentes. Amassados profundos e marcas de massa ainda aparecem.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Sim, e essa é toda a limitação. O padrão é gravado em relevo na superfície, e o estiramento o achata. Uma trama de carbono muito estirada sobre uma curva fica rasa e com aparência plástica em comparação ao painel ao lado. Evite estirar qualquer face em que a textura seja o destaque.

Planeje o carro antes do primeiro corte. A direção da trama e da escovação precisa seguir igual entre painéis vizinhos, ou o carro parecerá montado com peças diferentes. Posicione as peças a seco, marque a direção no liner e faça uma emenda em vez de girar uma peça para economizar filme.

Mal. Os recessos exigem mais estiramento, que é exatamente o que elimina a textura, e o padrão retém ar, que é mais difícil de remover. Faça os recessos separadamente com emendas ou aplique um filme liso dentro deles, onde ninguém olha diretamente.

No sentido do padrão, não transversalmente. Escova macia ou microfibra, bastante lubrificação e baixa pressão. A sujeira se fixa na textura, portanto precisa de mais água, não de mais força. Nunca limpe a seco e nunca use uma escova rígida.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Ela muda conforme a luz se move. A curvatura e o ângulo de visão fazem o trabalho, então para-lamas, para-choques, colunas do teto e ombros das portas percorrem toda a variação, enquanto a lateral plana de uma van permanece próxima de uma cor. Avalie em um painel curvo ao ar livre, nunca em uma amostra plana sob a luz da oficina.

A cor frontal, na maior parte do tempo. Você a vê de frente, a 90 graus do painel, e a cor de transição aparece em ângulos rasantes ao longo das linhas da carroceria e em torno das curvas. Em um carro baixo e largo, você vê a transição com muito mais frequência do que os renders sugerem. Em um SUV alto, você vê a cor frontal quase o dia todo.

Direção de estiramento e do rolo. Puxar o filme espalha a camada de pigmento e desloca aquele painel para um ponto diferente em seu percurso, e peças cortadas do rolo em direções opostas refletem a luz de forma diferente. Marque a direção no liner, corte todos os painéis da mesma forma e faça emendas nos recessos em vez de puxá-los.

O efeito está na estrutura do pigmento, não em um revestimento, portanto não perde a sincronização. O que o prejudica é uma superfície opacificada. Lavagens com escovas, polimento e realçadores de brilho dispersam o reflexo, e quando a camada superior fica embaçada, toda a mudança parece plana e cinza. Lave à mão.

Este é o acabamento em que trabalhos parciais funcionam melhor. Não há combinação de Cor que possa falhar, porque o painel deve parecer diferente de tudo ao redor. Tetos, capas de retrovisores, spoilers e difusores oferecem o maior retorno por metro da linha.

Calandrada, e não. Cast e calandrada são duas formas de fabricar vinilo, não dois níveis de qualidade. O cast é mais fino e se curva mais, o que é adequado para rebaixos profundos. A calandrada é mais espessa, por isso suporta pedriscos, escovas e batidas de porta, além de cobrir a pintura por baixo em vez de deixá-la aparecer.

Porque quase ninguém mantém um envelopamento por dez anos. Mudanças de Cor, revendas e renovações de frota fazem com que os envelopamentos sejam removidos dos carros em três a cinco anos. Você estaria pagando pelos anos cinco a dez em uma película mais fina que sofre mais danos nos anos em que você realmente a utiliza. Se você realmente ficar com um carro por uma década, compre a película com classificação de maior duração. A maioria das pessoas não faz isso.

Ela protege. UV, película de sujeira da estrada e contato leve com a superfície, sim. Pedriscos e impactos, não. Para isso, existe a película de proteção de pintura, um produto diferente, com espessura e preço diferentes. Muitos proprietários usam PPF na dianteira e vinilo sobre todo o restante.

Sim, e também de um lote para outro. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre as produções. Dois rolos da mesma Cor comprados com meses de diferença podem parecer duas cores em painéis adjacentes à luz do dia. Peça todo o material mais cerca de 20 por cento.

Porque uma amostra é plana, pequena e fica em ambiente interno. A Cor em um carro é percebida nas curvas, em diferentes ângulos, sob uma luz do dia que muda o tempo todo. Os metálicos mudam mais, os foscos menos. Antes de decidir, compare com o carro do lado de fora a maior amostra que conseguir.

Não. Não há verniz para remover, então o polimento remove a camada superior e deixa uma área permanentemente opaca. As películas PRO+ com camada superior autorregenerativa eliminam marcas circulares leves com calor suave. Qualquer coisa mais profunda exige um novo painel.

Lavagens com escovas vão causar danos, e eles se acumulam. As escovas arrastam sujeira abrasiva, levantam bordas e criam áreas brilhantes permanentes em acabamentos acetinados e foscos. Lavagem sem contato é aceitável, lavagem manual é melhor. Mantenha a lavadora de alta pressão a 12 polegadas (30 cm) de distância e longe das bordas.

Quase certamente não. Bordas levantando significam que a película nunca foi pós-aquecida ou não atingiu temperatura suficiente. O pós-aquecimento elimina a memória da película e a fixa em seu novo formato. Se você pular essa etapa, a película passará o ano seguinte tentando voltar a ser um rolo plano.

Somente se estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e você terá bolhas. Pintura fraca ou reparada anteriormente pode levantar na remoção. A película não causa isso. Ela revela isso.

Não, se três coisas forem verdadeiras. A pintura estava em boas condições antes do envelopamento, sem ferrugem, lascas ou reparos anteriores. A película é removida dentro da sua vida útil, e não anos depois. E o painel é aquecido a cerca de 60 a 70°C (140 a 158°F) para amolecer o adesivo antes de removê-la. Danos na remoção ocorrem quando a película fica tempo demais ou é aplicada sobre uma pintura que já estava fraca.

Não, se você perceber cedo. Uma pequena área levantada pode ser limpa por baixo, reaquecida e pressionada de volta com as ferramentas adequadas. Depois que o descolamento se espalha ou acumula sujeira por baixo, o painel é substituído. Verifique bordas, cantos e ranhuras a cada poucas lavagens. A janela de reparo é curta e o painel não é barato.

Geralmente mais brilhante do que ambos. TPU com uma camada superior brilhante proporciona um reflexo mais profundo e com aparência mais molhada do que a maioria das pinturas originais de fábrica, por isso um carro com PPF colorido brilhante parece permanentemente recém-detalhado. Se você envelopar apenas parte do carro, essa diferença será visível em comparação com os painéis sem tratamento.

Quase sempre são marcas na camada superior, não danos à cor. Estacione-o ao sol ou passe água morna sobre ele e a maior parte delas desaparece. As marcas que permanecem foram mais profundas do que a camada autorregenerável, e nesses casos o painel precisa ser substituído.

Menos do que uma película fina mostraria, mas não é uma cobertura. Esta película é espessa, então a textura superficial e o leve efeito casca de laranja desaparecem em grande parte sob ela. Amassados, marcas de massa e verniz descascando ainda aparecem, e o brilho os reflete diretamente.

Opcional e vale a pena no brilhante. Um revestimento seguro para PPF reduz o tempo de lavagem, resiste a manchas de água e evita que seiva e excrementos grudem. Use um revestimento indicado para camadas superiores de PPF. Revestimentos agressivos para pintura e qualquer composto de polimento danificarão permanentemente a camada autorregenerável.

Normalmente, com dois baldes e sabonete de pH neutro, e nunca faça polimento com máquina. O polimento remove a camada superior autorregenerável e, depois que ela se vai, nada mais se regenera. Seque com um soprador ou uma toalha macia e mantenha as lavadoras de alta pressão afastadas das bordas envelopadas.

Não, e a diferença está no material. A película de envelopamento é de PVC e serve para mudar a cor. Color PPF é TPU, um elastômero mais espesso que absorve impactos e elimina seus próprios riscos leves com calor. Você está comprando proteção contra impactos de pedras que também muda a cor, e é por isso que custa o que custa.

Depende do que você quer proteger. Se você quer uma nova cor pelos próximos anos e o carro tem uso comum, uma película de envelopamento faz isso por uma fração do custo. Se o carro enfrenta muitos quilômetros em rodovias, cascalho, dias de pista ou um trajeto diário pesado, e você quer que a pintura por baixo permaneça intacta quando a película for removida, esta é a película certa para isso.

Somente se já tiverem instalado TPU antes. O Color PPF estica mais, adere de forma diferente, precisa de solução deslizante e não perdoa os hábitos que funcionam com película de envelopamento. Os erros mais caros nesta película são cometidos por bons instaladores de envelopamento em seu primeiro carro com PPF. Peça trabalhos com TPU no portfólio, não trabalhos de envelopamento.

Nunca. Uma lâmina sobre a pintura é um risco pelo qual você pagou duas vezes, e a fita sem lâmina deixa uma linha em uma película desta espessura. Use padrões de corte plotados e bordas envelopadas. Se não houver um padrão disponível para um painel, a peça deve ser cortada fora do carro e embutida, não marcada sobre ele.

Sim, e essa é a diferença sobre a qual ninguém avisa você. Em película transparente, uma sobreposição desaparece. Em película pigmentada, cada sobreposição representa o dobro da espessura de cor, então aparece como uma linha mais escura visível a três metros de distância. Planeje o layout dos painéis para que as emendas fiquem em linhas de sombra e vãos, e espere menos peças, porém maiores, do que em uma aplicação transparente.

Marcas leves, sim. Marcas circulares de lavagem, riscos de unha na maçaneta da porta e pequenas marcas desaparecem com calor, seja do sol em um dia quente ou de água morna. Qualquer coisa que tenha atravessado a camada superior até a camada de cor não volta.

Somente se a pintura estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e retém solvente sob o filme. Uma pintura fraca ou reparada anteriormente pode se soltar na remoção, e um filme com tanta adesão e espessura é menos tolerante a isso do que um wrap. Teste primeiro em uma área discreta.

Não para ambos. Ele adere à pintura, não à camada superior de outro filme, e a sobreposição prende bordas que se levantam. Remova primeiro o que está no carro.

Sim, e é preciso ter cuidado com a forma de ativá-lo. O calor elimina as marcas, mas calor demais nivela a estrutura Acetinada e deixa uma área brilhante que não volta ao normal. Aqueça o painel com cuidado e de maneira uniforme. Nunca use uma pistola de calor em um único ponto para eliminar um único risco.

Faça polimento, aplique cera ou deixe um detalhista tratá-lo como pintura. Qualquer produto com cera, polimento, intensificador de brilho ou silicone aumenta o brilho permanentemente, e a camada superior autorregenerativa não pode ser corrigida depois. Avise quem for lavar o carro antes que toque nele.

Pode acontecer. A pressão e a limpeza repetida achatam a estrutura da superfície, da mesma forma que acontece com o vinil Acetinado, e as marcas não desaparecem. Use espátulas macias, baixa pressão, movimentos longos e não faça limpeza a seco em um painel Acetinado durante a instalação.

Consideravelmente. O Acetinado dispersa a luz em vez de refletir, então ondulações, bordas de massa e casca de laranja ficam menos visíveis sob ele. Em um carro com histórico de repintura, o Acetinado é o acabamento sensato, não uma concessão.

Somente com um produto específico para fosco e Acetinado, aprovado para PPF. Um revestimento brilhante preenche a estrutura da superfície e aumenta o brilho de forma desigual, resultando em um semibrilho manchado e permanente. Verifique a ficha técnica, não o rótulo.

Não, e a diferença está no material. A película de envelopamento é de PVC e serve para mudar a cor. Color PPF é TPU, um elastômero mais espesso que absorve impactos e elimina seus próprios riscos leves com calor. Você está comprando proteção contra impactos de pedras que também muda a cor, e é por isso que custa o que custa.

Depende do que você quer proteger. Se você quer uma nova cor pelos próximos anos e o carro tem uso comum, uma película de envelopamento faz isso por uma fração do custo. Se o carro enfrenta muitos quilômetros em rodovias, cascalho, dias de pista ou um trajeto diário pesado, e você quer que a pintura por baixo permaneça intacta quando a película for removida, esta é a película certa para isso.

Somente se já tiverem instalado TPU antes. O Color PPF estica mais, adere de forma diferente, precisa de solução deslizante e não perdoa os hábitos que funcionam com película de envelopamento. Os erros mais caros nesta película são cometidos por bons instaladores de envelopamento em seu primeiro carro com PPF. Peça trabalhos com TPU no portfólio, não trabalhos de envelopamento.

Nunca. Uma lâmina sobre a pintura é um risco pelo qual você pagou duas vezes, e a fita sem lâmina deixa uma linha em uma película desta espessura. Use padrões de corte plotados e bordas envelopadas. Se não houver um padrão disponível para um painel, a peça deve ser cortada fora do carro e embutida, não marcada sobre ele.

Sim, e essa é a diferença sobre a qual ninguém avisa você. Em película transparente, uma sobreposição desaparece. Em película pigmentada, cada sobreposição representa o dobro da espessura de cor, então aparece como uma linha mais escura visível a três metros de distância. Planeje o layout dos painéis para que as emendas fiquem em linhas de sombra e vãos, e espere menos peças, porém maiores, do que em uma aplicação transparente.

Marcas leves, sim. Marcas circulares de lavagem, riscos de unha na maçaneta da porta e pequenas marcas desaparecem com calor, seja do sol em um dia quente ou de água morna. Qualquer coisa que tenha atravessado a camada superior até a camada de cor não volta.

Somente se a pintura estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e retém solvente sob o filme. Uma pintura fraca ou reparada anteriormente pode se soltar na remoção, e um filme com tanta adesão e espessura é menos tolerante a isso do que um wrap. Teste primeiro em uma área discreta.

Não para ambos. Ele adere à pintura, não à camada superior de outro filme, e a sobreposição prende bordas que se levantam. Remova primeiro o que está no carro.

Somente se você planejar isso. O pigmento Metálico e perolado no TPU é direcional, portanto peças retiradas do rolo em direções opostas parecem dois tons em painéis vizinhos. Corte todos os painéis em uma única direção, marque o liner e disponha o carro inteiro antes de aplicar a primeira peça.

Na maior parte, sim, e de forma desigual se você o trabalhar demais. O TPU estica muito mais do que o vinil, e um estiramento intenso afina a camada de pigmento e clareia o painel na área de tração. Mantenha o estiramento uniforme e longe das faces visíveis, e faça uma aplicação em recorte no para-choque em vez de pedir que uma única peça o cubra.

Sim, e isso surpreende instaladores que vieram do filme transparente. Uma espessura dupla de filme pigmentado parece mais escura, e as partículas na sobreposição ficam em um ângulo diferente, fazendo a emenda captar luz duas vezes. Use menos peças, maiores, com emendas em linhas de sombra e vãos dos painéis.

Comportamento semelhante, construção diferente. Ambos colocam partículas refletivas em uma camada acima da cor de base, mas este é TPU sobre a pintura e pode ser removido. Avalie-o ao ar livre em uma superfície curva, pois um perolado parece quase liso sob a luz do showroom e só revela seu tom à luz do dia.

Faça o Pedido do carro inteiro em um único lote ou aceite um painel visível. Filmes Metálico e perolados apresentam a maior variação de lote para lote na linha de PPF colorido, pois uma pequena diferença de pigmento é ampliada pelas partículas. Mantenha uma margem extra do Pedido original para reparos.

Não, e a diferença está no material. A película de envelopamento é de PVC e serve para mudar a cor. Color PPF é TPU, um elastômero mais espesso que absorve impactos e elimina seus próprios riscos leves com calor. Você está comprando proteção contra impactos de pedras que também muda a cor, e é por isso que custa o que custa.

Depende do que você quer proteger. Se você quer uma nova cor pelos próximos anos e o carro tem uso comum, uma película de envelopamento faz isso por uma fração do custo. Se o carro enfrenta muitos quilômetros em rodovias, cascalho, dias de pista ou um trajeto diário pesado, e você quer que a pintura por baixo permaneça intacta quando a película for removida, esta é a película certa para isso.

Somente se já tiverem instalado TPU antes. O Color PPF estica mais, adere de forma diferente, precisa de solução deslizante e não perdoa os hábitos que funcionam com película de envelopamento. Os erros mais caros nesta película são cometidos por bons instaladores de envelopamento em seu primeiro carro com PPF. Peça trabalhos com TPU no portfólio, não trabalhos de envelopamento.

Nunca. Uma lâmina sobre a pintura é um risco pelo qual você pagou duas vezes, e a fita sem lâmina deixa uma linha em uma película desta espessura. Use padrões de corte plotados e bordas envelopadas. Se não houver um padrão disponível para um painel, a peça deve ser cortada fora do carro e embutida, não marcada sobre ele.

Sim, e essa é a diferença sobre a qual ninguém avisa você. Em película transparente, uma sobreposição desaparece. Em película pigmentada, cada sobreposição representa o dobro da espessura de cor, então aparece como uma linha mais escura visível a três metros de distância. Planeje o layout dos painéis para que as emendas fiquem em linhas de sombra e vãos, e espere menos peças, porém maiores, do que em uma aplicação transparente.

Marcas leves, sim. Marcas circulares de lavagem, riscos de unha na maçaneta da porta e pequenas marcas desaparecem com calor, seja do sol em um dia quente ou de água morna. Qualquer coisa que tenha atravessado a camada superior até a camada de cor não volta.

Somente se a pintura estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e retém solvente sob o filme. Uma pintura fraca ou reparada anteriormente pode se soltar na remoção, e um filme com tanta adesão e espessura é menos tolerante a isso do que um wrap. Teste primeiro em uma área discreta.

Não para ambos. Ele adere à pintura, não à camada superior de outro filme, e a sobreposição prende bordas que se levantam. Remova primeiro o que está no carro.

Quase sempre estique, não a película. O pigmento e os flocos se espalham quando a película é esticada, então uma área excessivamente esticada fica em um ponto diferente da transição em relação ao painel ao lado. Mantenha o estiramento uniforme em todo o painel e longe das faces visíveis, e faça emendas de sobreposição em vez de puxar.

Muito mais. Uma película shift é percebida de forma diferente em cada ângulo, então uma sobreposição fica mais espessa e fora de fase com a peça ao lado. Planeje o carro inteiro antes de aplicar a primeira peça, leve as emendas para linhas de sombra e vãos entre painéis e use uma única peça contínua em cada face visível sempre que o padrão permitir.

Sim, sem exceção. As películas shift apresentam a variação de lote mais visível de toda a linha, porque uma pequena diferença de pigmento altera toda a transição da cor. Peça o material para o carro inteiro de uma vez, com uma margem extra, e nunca complemente um painel com material de um lote posterior.

Porque uma fotografia registra apenas um ângulo e uma luz. Estas películas são feitas para variar conforme você se move ao redor do carro e conforme a luz muda ao longo do dia. Veja uma amostra física ao ar livre, em uma superfície curva, em dois horários diferentes antes de aplicá-la no carro inteiro.

Não, e a diferença está no material. A película de envelopamento é de PVC e serve para mudar a cor. Color PPF é TPU, um elastômero mais espesso que absorve impactos e elimina seus próprios riscos leves com calor. Você está comprando proteção contra impactos de pedras que também muda a cor, e é por isso que custa o que custa.

Depende do que você quer proteger. Se você quer uma nova cor pelos próximos anos e o carro tem uso comum, uma película de envelopamento faz isso por uma fração do custo. Se o carro enfrenta muitos quilômetros em rodovias, cascalho, dias de pista ou um trajeto diário pesado, e você quer que a pintura por baixo permaneça intacta quando a película for removida, esta é a película certa para isso.

Somente se já tiverem instalado TPU antes. O Color PPF estica mais, adere de forma diferente, precisa de solução deslizante e não perdoa os hábitos que funcionam com película de envelopamento. Os erros mais caros nesta película são cometidos por bons instaladores de envelopamento em seu primeiro carro com PPF. Peça trabalhos com TPU no portfólio, não trabalhos de envelopamento.

Nunca. Uma lâmina sobre a pintura é um risco pelo qual você pagou duas vezes, e a fita sem lâmina deixa uma linha em uma película desta espessura. Use padrões de corte plotados e bordas envelopadas. Se não houver um padrão disponível para um painel, a peça deve ser cortada fora do carro e embutida, não marcada sobre ele.

Sim, e essa é a diferença sobre a qual ninguém avisa você. Em película transparente, uma sobreposição desaparece. Em película pigmentada, cada sobreposição representa o dobro da espessura de cor, então aparece como uma linha mais escura visível a três metros de distância. Planeje o layout dos painéis para que as emendas fiquem em linhas de sombra e vãos, e espere menos peças, porém maiores, do que em uma aplicação transparente.

Marcas leves, sim. Marcas circulares de lavagem, riscos de unha na maçaneta da porta e pequenas marcas desaparecem com calor, seja do sol em um dia quente ou de água morna. Qualquer coisa que tenha atravessado a camada superior até a camada de cor não volta.

Somente se a pintura estiver totalmente curada e em boas condições. A pintura nova libera gases por semanas e retém solvente sob o filme. Uma pintura fraca ou reparada anteriormente pode se soltar na remoção, e um filme com tanta adesão e espessura é menos tolerante a isso do que um wrap. Teste primeiro em uma área discreta.

Não para ambos. Ele adere à pintura, não à camada superior de outro filme, e a sobreposição prende bordas que se levantam. Remova primeiro o que está no carro.

Um pouco, e geralmente para melhor. O nível de brilho fica em torno de 82 a 60 graus, com transmissão de luz de 90 a 92 por cento, então a pintura parece um pouco mais profunda e úmida sob ele, em vez de mais opaca. Em uma pintura metálica ou perolizada, a profundidade é mais evidente do que em uma cor sólida.

Na borda, sim, de perto. Uma borda envolvida fica escondida, mas onde o filme termina em um painel aberto há um pequeno desnível que você pode sentir e ver em determinado ângulo. Planeje a cobertura por painel, não por área, e, se o carro for inspecionado de perto, estenda até a quebra natural em vez de parar no meio do painel.

Escolha o filme conforme a estrada, não pelo preço. Maior espessura da camada de aplicação e resistência à tração proporcionam resistência a impactos, o que é importante em caminhonetes, carros de alta quilometragem e estradas de cascalho. O G85 Premium tem 339 μm no total, com uma camada de aplicação de 214 μm e resistência à tração de 21 MPa. O X75 Core, com 300 μm e 17 MPa, é a opção para o dia a dia. Ambos evitam lascas. Um evita lascas maiores.

Porque as emendas custam mais do que o filme. O W75 Auro+ tem 1,83 m (6 ft) em comparação aos 1,52 m (5 ft) padrão, o que cobre um capô ou uma porta em uma única folha em vez de duas. Menos emendas significam menos linhas visíveis, menos pontos de falha e menos mão de obra. Em painéis grandes, isso se paga.

Pedriscos, que é justamente o objetivo. TPU é um elastômero, então absorve o impacto e distribui a energia em vez de transmiti-la para o verniz. Os filmes desta linha têm de 262 a 339 micra no total, que é o que fica entre uma pedra na estrada e uma repintura.

Não como os filmes antigos. O amarelamento era um problema de materiais aromáticos e PVC. Esta linha é de TPU alifático desenvolvido com Lubrizol ESTANE, que manteve a aparência e o desempenho físico durante um envelhecimento acelerado equivalente a nove anos. A resistência UV varia de 95 a 98 por cento em toda a linha.

Porque não foi feito para isso. A maior parte desta linha usa uma camada superior com Efeito lótus que forma gotas e repele a sujeira, que é o que os proprietários esperam. Os dois filmes com a maior cobertura, S95 Aeon e S85 Legacy, são especificados como não hidrofóbicos e fazem a água escorrer de forma uniforme. Essa é uma escolha de formulação no topo da linha, não uma falha do revestimento, e deixa menos manchas em água dura. Saiba qual você está comprando antes da entrega do veículo.

Em marcas leves, sim, e o calor é o gatilho. Marcas circulares de lavagem e microrriscos se restauram com o sol ou água morna, e os testes mostram reparação praticamente completa a 70°C (158°F). Qualquer dano que atravesse a camada superior e chegue à película não volta.

Opcional e permitido. Um revestimento cerâmico formulado para película de proteção de pintura é aprovado pela garantia e proporciona principalmente lavagem mais fácil e melhor comportamento da água. A camada superior já resiste a solventes, manchas e caneta marcadora. Nunca faça polimento ou use composto polidor em uma superfície de PPF e nunca use cera, selante ou barra de argila que não seja aprovada para a película. Remover a camada superior elimina permanentemente a autorregeneração.

Não. Esta película é sempre instalada com aplicação úmida. O adesivo é reposicionável durante a aplicação e depois cura sozinho, alcançando aderência total em cerca de sete dias à temperatura ambiente. Apressar essa semana é como as bordas se levantam.

Aguarde sete dias, e isso é uma condição da garantia, não uma recomendação. Depois disso, lave à mão com produtos de pH neutro. Se usar lavadora de alta pressão, mantenha-se abaixo de 2,000 psi e 60°C (140°F), use um bico de 40 graus ou mais amplo, mantenha-o a pelo menos 30 cm (12 in) de distância e perpendicular à superfície. Lavagens automáticas com escovas anulam a cobertura.

Três coisas, e nenhuma delas é difícil. Cadastrar-se a instalação em até 30 dias. Remova seiva de árvore, fezes de pássaros e resíduos de insetos em até 24 a 48 horas. Não aplique ceras, selantes ou revestimentos que não sejam aprovados. A corrosão causada por contaminantes deixados sobre a película é excluída, portanto a regra das 48 horas é a que realmente faz as pessoas perderem a cobertura.

Defeitos de fabricação, de 4 a 10 anos, dependendo da película. S95 Aeon tem 10 anos, S85 Legacy 9, S75+ Elite 8, G85 Premium e G75 Titan 6, W75 Auro+, M75 e BLK Phantom 5, e as películas X, V, BLK-X e BLKM-X 4. Os defeitos cobertos são amarelamento, rachaduras, bolhas, delaminação, falha do adesivo sobre pintura original de fábrica em boas condições, manchas provenientes do interior da película e perda de clareza óptica. A cobertura não é proporcional, portanto um defeito no sétimo ano é solucionado integralmente.

Danos por impacto, o que surpreende as pessoas. Lascas de pedra, riscos, cortes e perfurações são o que a película absorve, não o que a garantia substitui. Também estão excluídos: película sobre pintura que não seja original de fábrica, calor acima da temperatura máxima de serviço, lavagens com escovas, corrosão por contaminantes e uso em automobilismo. A película de reposição é a solução. A mão de obra não é reembolsada aos proprietários de veículos.

Não. A cobertura exige instalação por um Instalador Autorizado TeckWrap em pintura original de fábrica em boas condições, registrada em até 30 dias com o produto, número de lote, VIN, ID do instalador e data de instalação. Um rolo comprado e instalado por conta própria é uma ótima forma de proteger um carro e não tem garantia. Decida qual dessas duas coisas você está comprando antes de fazer o pedido.

Bordas envolvidas permanecem fixas, bordas cortadas ficam expostas. Dobrar a película ao redor da borda de um painel coloca o adesivo em uma superfície que não enfrenta o fluxo de ar. Quando uma borda cortada é inevitável, ela precisa de pós-aquecimento a 95°C (203°F) e de uma superfície limpa e desengordurada por baixo. As sobreposições ficam entre 3 e 4 mm.

Um ano a partir da data de produção, armazenado entre +14 e +20°C (57 a 68°F) com cerca de 50 por cento de umidade. Registre o número do LOT quando ele chegar. Um rolo que passou dois verões em uma oficina quente é a causa oculta de muitas reclamações de adesão, e isso é uma gestão de estoque evitável, não um defeito da película.

Sim, é exatamente isso que ele faz, e é reversível. O PPF transparente fosco transforma um acabamento brilhante em fosco enquanto o protege, e a pintura por baixo permanece inalterada quando o filme é removido. O M75 Matte tem cerca de 59 por cento de transmissão de luz, por isso suaviza visivelmente a profundidade da cor e o reflexo. Veja uma amostra sobre a sua própria pintura antes de decidir.

Nunca. Polir uma camada superior fosca deixa uma área brilhante permanente e, ao mesmo tempo, remove a autorregeneração. Aqueça de forma suave e uniforme se precisar ativar a regeneração e nunca tente eliminar um único risco com uma pistola de ar quente em um só ponto.

Ele evidencia a contaminação de forma diferente. Combustível, fezes de pássaros e seiva precisam ser removidos enquanto ainda estão úmidos, a mesma regra do vinil fosco. Lave com produtos de pH neutro, sem cera, sem polimento, sem intensificador de brilho e apenas com selante específico para acabamento fosco.

Na prática, sim, e verifique a espessura da camada. X75M Shade tem uma camada de aplicação de 187 μm apesar de uma espessura total menor, portanto a absorção de impacto permanece na mesma categoria dos filmes brilhantes. O acabamento muda. A função que ele desempenha é a mesma.

Pedriscos, que é justamente o objetivo. TPU é um elastômero, então absorve o impacto e distribui a energia em vez de transmiti-la para o verniz. Os filmes desta linha têm de 262 a 339 micra no total, que é o que fica entre uma pedra na estrada e uma repintura.

Não como os filmes antigos. O amarelamento era um problema de materiais aromáticos e PVC. Esta linha é de TPU alifático desenvolvido com Lubrizol ESTANE, que manteve a aparência e o desempenho físico durante um envelhecimento acelerado equivalente a nove anos. A resistência UV varia de 95 a 98 por cento em toda a linha.

Porque não foi feito para isso. A maior parte desta linha usa uma camada superior com Efeito lótus que forma gotas e repele a sujeira, que é o que os proprietários esperam. Os dois filmes com a maior cobertura, S95 Aeon e S85 Legacy, são especificados como não hidrofóbicos e fazem a água escorrer de forma uniforme. Essa é uma escolha de formulação no topo da linha, não uma falha do revestimento, e deixa menos manchas em água dura. Saiba qual você está comprando antes da entrega do veículo.

Em marcas leves, sim, e o calor é o gatilho. Marcas circulares de lavagem e microrriscos se restauram com o sol ou água morna, e os testes mostram reparação praticamente completa a 70°C (158°F). Qualquer dano que atravesse a camada superior e chegue à película não volta.

Opcional e permitido. Um revestimento cerâmico formulado para película de proteção de pintura é aprovado pela garantia e proporciona principalmente lavagem mais fácil e melhor comportamento da água. A camada superior já resiste a solventes, manchas e caneta marcadora. Nunca faça polimento ou use composto polidor em uma superfície de PPF e nunca use cera, selante ou barra de argila que não seja aprovada para a película. Remover a camada superior elimina permanentemente a autorregeneração.

Não. Esta película é sempre instalada com aplicação úmida. O adesivo é reposicionável durante a aplicação e depois cura sozinho, alcançando aderência total em cerca de sete dias à temperatura ambiente. Apressar essa semana é como as bordas se levantam.

Aguarde sete dias, e isso é uma condição da garantia, não uma recomendação. Depois disso, lave à mão com produtos de pH neutro. Se usar lavadora de alta pressão, mantenha-se abaixo de 2,000 psi e 60°C (140°F), use um bico de 40 graus ou mais amplo, mantenha-o a pelo menos 30 cm (12 in) de distância e perpendicular à superfície. Lavagens automáticas com escovas anulam a cobertura.

Três coisas, e nenhuma delas é difícil. Cadastrar-se a instalação em até 30 dias. Remova seiva de árvore, fezes de pássaros e resíduos de insetos em até 24 a 48 horas. Não aplique ceras, selantes ou revestimentos que não sejam aprovados. A corrosão causada por contaminantes deixados sobre a película é excluída, portanto a regra das 48 horas é a que realmente faz as pessoas perderem a cobertura.

Defeitos de fabricação, de 4 a 10 anos, dependendo da película. S95 Aeon tem 10 anos, S85 Legacy 9, S75+ Elite 8, G85 Premium e G75 Titan 6, W75 Auro+, M75 e BLK Phantom 5, e as películas X, V, BLK-X e BLKM-X 4. Os defeitos cobertos são amarelamento, rachaduras, bolhas, delaminação, falha do adesivo sobre pintura original de fábrica em boas condições, manchas provenientes do interior da película e perda de clareza óptica. A cobertura não é proporcional, portanto um defeito no sétimo ano é solucionado integralmente.

Danos por impacto, o que surpreende as pessoas. Lascas de pedra, riscos, cortes e perfurações são o que a película absorve, não o que a garantia substitui. Também estão excluídos: película sobre pintura que não seja original de fábrica, calor acima da temperatura máxima de serviço, lavagens com escovas, corrosão por contaminantes e uso em automobilismo. A película de reposição é a solução. A mão de obra não é reembolsada aos proprietários de veículos.

Não. A cobertura exige instalação por um Instalador Autorizado TeckWrap em pintura original de fábrica em boas condições, registrada em até 30 dias com o produto, número de lote, VIN, ID do instalador e data de instalação. Um rolo comprado e instalado por conta própria é uma ótima forma de proteger um carro e não tem garantia. Decida qual dessas duas coisas você está comprando antes de fazer o pedido.

Bordas envolvidas permanecem fixas, bordas cortadas ficam expostas. Dobrar a película ao redor da borda de um painel coloca o adesivo em uma superfície que não enfrenta o fluxo de ar. Quando uma borda cortada é inevitável, ela precisa de pós-aquecimento a 95°C (203°F) e de uma superfície limpa e desengordurada por baixo. As sobreposições ficam entre 3 e 4 mm.

Um ano a partir da data de produção, armazenado entre +14 e +20°C (57 a 68°F) com cerca de 50 por cento de umidade. Registre o número do LOT quando ele chegar. Um rolo que passou dois verões em uma oficina quente é a causa oculta de muitas reclamações de adesão, e isso é uma gestão de estoque evitável, não um defeito da película.

PPF que por acaso é preto. É a mesma plataforma de TPU com uma camada superior autorregenerativa, com 318 μm no total e uma camada de aplicação de 185 μm no BLK Phantom, e zero transmissão de luz. Você obtém a mudança de cor e a proteção contra pedriscos em um único filme, por isso custa mais do que um vinil preto e tem uma função diferente.

Próximo dos pretos neutros profundos, mas ainda assim você deve comparar à luz do dia. Phantom apresenta um preto brilhante puro, sem tonalidade azulada ou amarronzada, e fica próximo dos pretos OEM profundos, sendo mais profundo do que alguns. Se você for aplicar em apenas parte de um veículo preto, coloque uma amostra contra o painel ao ar livre antes de decidir.

Menos. O alongamento do produto nos filmes pretos é bem menor do que na linha transparente, então reentrâncias profundas e curvas compostas fechadas exigem emendas e seccionamento, em vez de esticamento. Planeje-o como um trabalho de baixo estiramento.

Phantom usa uma camada superior hidrofílica, então a água escorre em vez de formar gotas. Isso é normal para este filme, não uma falha do revestimento, e deixa menos manchas. A temperatura máxima de serviço é 100°C (212°F), e os filmes mais escuros aquecem mais ao sol do que os transparentes, portanto mantenha sopradores térmicos e vapor longe deles.

Pedriscos, que é justamente o objetivo. TPU é um elastômero, então absorve o impacto e distribui a energia em vez de transmiti-la para o verniz. Os filmes desta linha têm de 262 a 339 micra no total, que é o que fica entre uma pedra na estrada e uma repintura.

Não como os filmes antigos. O amarelamento era um problema de materiais aromáticos e PVC. Esta linha é de TPU alifático desenvolvido com Lubrizol ESTANE, que manteve a aparência e o desempenho físico durante um envelhecimento acelerado equivalente a nove anos. A resistência UV varia de 95 a 98 por cento em toda a linha.

Porque não foi feito para isso. A maior parte desta linha usa uma camada superior com Efeito lótus que forma gotas e repele a sujeira, que é o que os proprietários esperam. Os dois filmes com a maior cobertura, S95 Aeon e S85 Legacy, são especificados como não hidrofóbicos e fazem a água escorrer de forma uniforme. Essa é uma escolha de formulação no topo da linha, não uma falha do revestimento, e deixa menos manchas em água dura. Saiba qual você está comprando antes da entrega do veículo.

Em marcas leves, sim, e o calor é o gatilho. Marcas circulares de lavagem e microrriscos se restauram com o sol ou água morna, e os testes mostram reparação praticamente completa a 70°C (158°F). Qualquer dano que atravesse a camada superior e chegue à película não volta.

Opcional e permitido. Um revestimento cerâmico formulado para película de proteção de pintura é aprovado pela garantia e proporciona principalmente lavagem mais fácil e melhor comportamento da água. A camada superior já resiste a solventes, manchas e caneta marcadora. Nunca faça polimento ou use composto polidor em uma superfície de PPF e nunca use cera, selante ou barra de argila que não seja aprovada para a película. Remover a camada superior elimina permanentemente a autorregeneração.

Não. Esta película é sempre instalada com aplicação úmida. O adesivo é reposicionável durante a aplicação e depois cura sozinho, alcançando aderência total em cerca de sete dias à temperatura ambiente. Apressar essa semana é como as bordas se levantam.

Aguarde sete dias, e isso é uma condição da garantia, não uma recomendação. Depois disso, lave à mão com produtos de pH neutro. Se usar lavadora de alta pressão, mantenha-se abaixo de 2,000 psi e 60°C (140°F), use um bico de 40 graus ou mais amplo, mantenha-o a pelo menos 30 cm (12 in) de distância e perpendicular à superfície. Lavagens automáticas com escovas anulam a cobertura.

Três coisas, e nenhuma delas é difícil. Cadastrar-se a instalação em até 30 dias. Remova seiva de árvore, fezes de pássaros e resíduos de insetos em até 24 a 48 horas. Não aplique ceras, selantes ou revestimentos que não sejam aprovados. A corrosão causada por contaminantes deixados sobre a película é excluída, portanto a regra das 48 horas é a que realmente faz as pessoas perderem a cobertura.

Defeitos de fabricação, de 4 a 10 anos, dependendo da película. S95 Aeon tem 10 anos, S85 Legacy 9, S75+ Elite 8, G85 Premium e G75 Titan 6, W75 Auro+, M75 e BLK Phantom 5, e as películas X, V, BLK-X e BLKM-X 4. Os defeitos cobertos são amarelamento, rachaduras, bolhas, delaminação, falha do adesivo sobre pintura original de fábrica em boas condições, manchas provenientes do interior da película e perda de clareza óptica. A cobertura não é proporcional, portanto um defeito no sétimo ano é solucionado integralmente.

Danos por impacto, o que surpreende as pessoas. Lascas de pedra, riscos, cortes e perfurações são o que a película absorve, não o que a garantia substitui. Também estão excluídos: película sobre pintura que não seja original de fábrica, calor acima da temperatura máxima de serviço, lavagens com escovas, corrosão por contaminantes e uso em automobilismo. A película de reposição é a solução. A mão de obra não é reembolsada aos proprietários de veículos.

Não. A cobertura exige instalação por um Instalador Autorizado TeckWrap em pintura original de fábrica em boas condições, registrada em até 30 dias com o produto, número de lote, VIN, ID do instalador e data de instalação. Um rolo comprado e instalado por conta própria é uma ótima forma de proteger um carro e não tem garantia. Decida qual dessas duas coisas você está comprando antes de fazer o pedido.

Bordas envolvidas permanecem fixas, bordas cortadas ficam expostas. Dobrar a película ao redor da borda de um painel coloca o adesivo em uma superfície que não enfrenta o fluxo de ar. Quando uma borda cortada é inevitável, ela precisa de pós-aquecimento a 95°C (203°F) e de uma superfície limpa e desengordurada por baixo. As sobreposições ficam entre 3 e 4 mm.

Um ano a partir da data de produção, armazenado entre +14 e +20°C (57 a 68°F) com cerca de 50 por cento de umidade. Registre o número do LOT quando ele chegar. Um rolo que passou dois verões em uma oficina quente é a causa oculta de muitas reclamações de adesão, e isso é uma gestão de estoque evitável, não um defeito da película.

Zenith30, a menos que você tenha um motivo. Com 30 por cento de transmissão de luz visível, ela aparenta ser uma película de controle solar adequada vista de fora, oferece privacidade real e controle de ofuscamento e ainda deixa luz suficiente para checar os pontos cegos e dar ré após escurecer. Zenith15 escurece adequadamente a cabine traseira para carga e passageiros. Zenith70 é para para-brisas e vidros laterais dianteiros, onde a visibilidade é prioridade.

Onde a lei permite, e Zenith70 é a película para isso. Com 75 por cento de transmissão, o vidro permanece visualmente aberto enquanto ainda bloqueia 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total. A proposta não é privacidade, é um para-brisa que deixa de irradiar calor nas suas mãos e no seu rosto.

Não. A construção é totalmente não metálica, que é o motivo para escolhê-la em vidros traseiros com linhas de desembaçador e antenas integradas. Nada na película interfere no sinal.

Ela tem a espessura certa para o trabalho. O desempenho cerâmico vem da camada de partículas, não da espessura, e 2 mil suporta a instalação e o uso diário com uma garantia de 7 anos. Espessura extra em uma película automotiva não traz nada além de uma instalação mais difícil.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento para roxo e bolhas são falhas de película tingida, em que o corante se degrada e leva o adesivo junto. Camadas de metal pulverizado e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Zenith conta com garantia de 7 anos.

Quanto ao nível de infravermelho. A pulverização por magnetron proporciona 92 por cento de rejeição de infravermelho (IR), acima do que a categoria cerâmica alcança, com 68 por cento de rejeição total de energia solar no Ionix15 e 63 por cento no Ionix20. Se o calor é todo o motivo do serviço e o vidro não está cheio de eletrônicos, esta é a película mais eficaz.

Pode. A camada é metálica, portanto antenas instaladas posteriormente, algumas unidades telemáticas e eletrônicos sensíveis podem ser afetados. Os sistemas de fábrica da maioria dos veículos funcionam bem. Se o carro tiver equipamento de comunicação instalado posteriormente, escolha cerâmica.

Não. A refletância externa fica em torno de 8 por cento, parecendo uma película de controle solar escura normal em vez de um acabamento espelhado. A refletância interna é mantida em 6 por cento, algo incomum em uma película sputtered e o motivo pelo qual ela não reflete o interior de volta para você à noite.

Ionix20 com 22 por cento para vidros laterais dianteiros, onde você ainda precisa de visão periférica, e Ionix15 com 16 por cento para laterais traseiras e vidro traseiro, onde privacidade e controle máximo de calor são mais importantes. Verifique os limites locais para cada posição antes de fazer o pedido.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de películas tingidas, em que o corante se degrada e o adesivo vai junto. Camadas de metal sputtered e nano cerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Ionix tem garantia de 5 anos.

Mesma família não metálica, construção diferente. Zenith é a nano cerâmica de 2 mil que cobre a linha de tonalidades do dia a dia. Helios tem 4 mil, e Helios75Pro é uma película óptica de nano cerâmica multicamada de 2,5 mil desenvolvida especificamente para o para-brisa. Zenith é a cerâmica com melhor custo-benefício. Helios é o avanço em rejeição de calor e durabilidade.

Helios75Pro. 75 por cento de transmissão de luz visível com 54 por cento de energia solar total rejeitada, a combinação mais forte para para-brisa da linha sem escurecer o vidro. Helios70, com 70 por cento de transmissão e 46 por cento de TSER, é a alternativa de 4 mil quando o preço importa mais.

Ela oferece durabilidade, não rejeição de calor. A estrutura extra resiste a riscos causados por borrachas de vedação dos vidros, carga e cães, por isso é indicada para os vidros mais usados. A rejeição de calor vem da camada cerâmica, portanto uma Zenith de 2 mil e uma Helios de 4 mil na mesma tonalidade não são a mesma película.

Não. A nano cerâmica não é metálica, portanto as linhas do desembaçador, antenas integradas, transponders, entrada sem chave e qualquer sistema que leia através do vidro funcionam normalmente. Esse é o motivo para especificar cerâmica em vez de uma película sputtered em um carro moderno.

Porque o valor medido é 16 e imprimir 15 colocaria os instaladores em desacordo com um medidor de fiscalização rodoviária. A legislação sobre película de controle solar é aplicada ao vidro, não à embalagem.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de películas tingidas, em que o corante se degrada e o adesivo vai junto. Camadas de metal sputtered e nano cerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Helios tem garantia de 8 anos.

Duas camadas de prata pulverizada em vez de uma. A prata reflete infravermelho melhor do que qualquer construção tingida ou metalizada padrão, e o empilhamento de duas camadas é o que leva Aegis15 a 70 por cento de energia solar total rejeitada, o maior índice de calor que a TeckWrap produz.

Aegis15. 70 por cento de TSER com 15 por cento de transmissão de luz visível. Aegis30 é a mesma construção com 28 por cento de transmissão e 64 por cento de TSER, a tonalidade com a qual a maioria dos motoristas ainda consegue dar ré depois de escurecer.

Pode. As camadas são metálicas, então antenas instaladas posteriormente, algumas unidades telemáticas e eletrônicos sensíveis atrás do vidro podem ser afetados. Os sistemas de fábrica da maioria dos veículos funcionam bem. Em um carro com equipamento de comunicação instalado posteriormente, especifique cerâmica.

Não nas tonalidades que as pessoas compram. Aegis30 e Aegis15 mantêm a refletância externa em 6 por cento, o que parece uma película de controle solar escura normal, em vez de um espelho. Aegis70 fica em 10 por cento no para-brisa, visível como um leve brilho em ângulo e nada mais.

Aegis70PR é a mesma ideia desenvolvida para vidros que precisam permanecer claros. Use-a onde o limite para para-brisa é rigoroso e o calor é toda a reclamação. Confirme o limite local para essa posição antes de fazer o orçamento.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nestas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de películas tingidas, em que o corante se degrada e o adesivo vai junto. Camadas de metal pulverizado e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Aegis tem garantia de 8 anos.

Ultravioleta, e é mensurável. A película rejeita mais de 99 por cento de UV, a faixa de comprimento de onda associada a danos à pele e desbotamento do interior. Os vidros laterais da maioria dos carros bloqueiam muito pouco disso, então o braço direito do motorista e o esquerdo do passageiro recebem essa exposição em todos os trajetos. É para isso que esta película é vendida.

O índice de UV é real e é o mesmo 99 por cento que toda construção de qualidade nesta linha oferece. O que Vita acrescenta é uma gama de tonalidades desenvolvida em torno dessa conversa, incluindo transmissão de 70 por cento para um para-brisa onde uma película escura não é permitida. Não o transforme em uma alegação de saúde além do UV.

Frequentemente, não. Zenith e Helios rejeitam os mesmos 99 por cento de UV. Vita é a resposta certa quando o cliente cita a exposição ao sol como motivo do serviço, para motoristas que passam muitas horas atrás do vidro e para mercados onde é assim que a película de controle solar é vendida.

Vita30 com 31 por cento para a maioria dos carros. Ela oferece proteção no vidro onde seu braço fica apoiado, alcança 53 por cento de rejeição total de energia solar e permanece legal em mais lugares do que uma 15. Vita15, com 63 por cento de TSER, é para vidros traseiros e climas quentes.

Não. As três tonalidades Vita são de nanocerâmica para cuidados com a pele, sem camada metálica, portanto grades do desembaçador, antenas integradas, transponders e entrada sem chave funcionam normalmente através dela. Esse é o motivo para aplicar Vita em um carro cheio de eletrônicos em vez de uma película sputtered.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de películas tingidas, em que o corante se degrada e leva o adesivo junto. Camadas de metal sputtered e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Vita conta com garantia de 6 anos.

Na entrada da categoria sputtered. Sputtered por magnetron, 2 mil, com 50 a 52 por cento de energia solar total rejeitada nas tonalidades laterais. Supera a película tingida em controle de calor e resistência ao desbotamento, e fica abaixo de Aegis e Ionix em desempenho geral.

Frotas, revenda em volume e trabalhos orientados por preço, nos quais a alternativa honesta é uma película tingida. Ela oferece ao cliente uma construção sputtered que não ficará roxa, a um preço que concorre com as películas que ficam.

Pode afetar. Metalizada significa metal, então trate-a exatamente como Aegis e Ionix. Antenas instaladas posteriormente e eletrônicos sensíveis atrás do vidro podem ser afetados. Os sistemas de fábrica da maioria dos carros não são.

Porque Fortis70 mantém 70 por cento da luz. Com 37 por cento de rejeição solar total, ela atua na proteção UV e no controle de ofuscamento no para-brisa, não no controle de calor. Se o calor através do para-brisa for a reclamação, esse cliente deve escolher Helios75Pro ou Aurora85.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de películas tingidas, em que o corante se degrada e leva o adesivo junto. Camadas de metal sputtered e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Fortis conta com garantia de 5 anos.

Quase não, e essa é a especificação. Aurora85 deixa o para-brisa essencialmente livre, com 85 por cento de transmissão de luz visível, e atua na carga ultravioleta e solar total, rejeitando mais de 99 por cento de UV e 35 por cento da energia solar total por meio de um composto multicamada.

Dois perfis de compradores: mercados onde os limites para para-brisa são rigorosos e quase nada mais é aprovado, e veículos elétricos com para-brisas panorâmicos e grandes tetos de vidro, onde uma película mais escura muda toda a cabine. Conta com garantia de 8 anos em 2 mil.

O composto multicamada apresenta um leve tom azul sob luz refletida e muda visivelmente no vidro molhado. Isso é a construção se mostrando, não um defeito, e é o que os clientes perguntam primeiro.

Decida com base no infravermelho. Aurora85 oferece clareza e proteção UV, com 50 por cento de rejeição de infravermelho (IR) e 35 por cento de TSER. Helios75Pro abre mão de 10 pontos de transmissão de luz e entrega 54 por cento de TSER. Se a reclamação for calor, a opção é Helios75Pro.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nessas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de película tingida, quando o corante se degrada e o adesivo vai junto. Camadas de metal pulverizado e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho, em vez de se alterarem. Aurora85 tem garantia de 8 anos.

Ambos, e os números se sustentam. Verdant Wave tem 72 por cento de transmissão de luz visível, com 90 por cento de rejeição de infravermelho (IR), 99 por cento de rejeição de UV e 46 por cento de rejeição de energia solar total. Você obtém desempenho térmico real em uma película clara, que é a combinação que a maioria das regulamentações para para-brisa realmente permite.

É para isso que serve a faixa de alta transmissão. Com transmissão de 71 a 80 por cento, essas películas permanecem dentro dos limites para para-brisa em muitos mercados, enquanto ainda reduzem a carga térmica. Confirme a regra onde o carro está registrado antes de fazer o pedido.

Sutil na maioria das condições de luz, evidente em determinado ângulo. Elas parecem uma película de controle solar com tonalidade, em vez de um painel colorido, e o efeito muda conforme a luz e o ângulo de visão. Observe uma amostra física no vidro real antes de decidir pelo carro inteiro.

Sem camada metálica, então não. A refletância fica em torno de 10 a 11 por cento, baixa o suficiente para manter a visibilidade noturna nítida.

Não, e este é o mal-entendido mais caro sobre película de controle solar. Escurecimento é privacidade e redução de ofuscamento. Rejeição de calor é construção. Zenith70 com 75 por cento de transmissão de luz visível ainda rejeita 88 por cento do infravermelho e 45 por cento da energia solar total, enquanto uma película escura tingida e barata pode rejeitar muito menos calor do que isso, tornando mais difícil enxergar para fora do carro. Compre pela construção e depois escolha o tom.

TSER, não rejeição de infravermelho (IR). A rejeição de infravermelho (IR) mede uma parte do espectro e é o número usado na divulgação das películas porque parece mais alto. Energia solar total rejeitada considera toda a carga solar, que é o que você sente. Quando uma película anuncia um número enorme de IR e nunca informa seu TSER, essa é a resposta.

Porque você dirige à noite. A alta refletância interna transforma o lado interno do vidro em um espelho após escurecer e reflete seu próprio painel de volta para você. Os tons escuros desta linha ficam em cerca de 5 a 6 por cento, o que é baixo para a categoria. As películas claras para para-brisa ficam mais altas, aproximadamente 9 a 13 por cento, porque transmissão e refletância têm uma relação de compensação. É um indicador de conforto que ninguém divulga.

Verifique o índice líquido, não o índice da película. Seu vidro já bloqueia luz antes da aplicação de qualquer película, portanto uma película de 35 por cento em vidro de fábrica fica bem abaixo de 35 por cento quando medida. É assim que as pessoas passam na oficina e falham na fiscalização na estrada. Os limites para os vidros dianteiros, traseiros e para-brisa variam conforme o estado e o país, portanto confirme localmente antes de fazer o pedido.

Quase nunca. Isso é solução de montagem ainda evaporando através do filme, e desaparece por conta própria. Aguarde alguns dias em clima quente e até algumas semanas no frio. O tempo mínimo de cura é de 24 horas acima de 15°C (59°F) antes de tocar nele.

Não por pelo menos 24 horas, e por mais tempo em clima frio. Baixar o vidro antes de o adesivo se fixar arrasta a borda do filme para dentro da porta e a descola. Esta é a falha autoinfligida mais comum em uma aplicação recente de película de controle solar.

Não nestas construções. Desbotamento roxo e bolhas são falhas de filme tingido, quando o corante se degrada e o adesivo vai junto. Camadas de metal pulverizado e nanocerâmica mantêm a cor e o desempenho em vez de se alterarem. Os filmes iridescentes Nebula têm garantia de 5 anos.

Proteção que por acaso é escurecida, e a construção comprova isso. Ambas as tonalidades são de TPU de 330 μm com uma camada de aplicação de 210 μm (8.27 mil), que é espessura de PPF, não espessura de película de controle solar. A lente ganha proteção ao mesmo tempo que escurece, e um conjunto de farol custa consideravelmente mais do que o filme.

THL55 Spectra se o carro for usado após escurecer. Com 54 por cento de transmissão de luz, a lente fica visivelmente mais escura à luz do dia, enquanto os faróis baixos permanecem nítidos. THL30 Lumex, com 30 por cento, é o acabamento preto para exposição, indicado para lanternas traseiras e carros que não trafegam por estradas sem iluminação. Não escolha a mais escura na esperança de que dê certo.

Possivelmente, e isso depende de onde você dirige. A película de controle solar nos faróis dianteiros é regulamentada na maioria dos estados e países, e a fiscalização varia. Lanternas traseiras e faróis geralmente recebem tratamentos diferentes. Verifique a regra onde o carro está registrado antes da instalação, não depois.

Não com estas especificações. A névoa é de cerca de 1,5 por cento e a resistência aos raios UV é de cerca de 99 por cento, com brilho em torno de 90 GU a 60 graus. Embaçamento e amarelamento são o que acaba com filme barato após uma temporada, e são o motivo de as pessoas acabarem raspando adesivo de uma lente cara.

Sim, e este é o benefício subestimado. As lentes de policarbonato dos faróis oxidam e amarelam sob os raios UV, por isso carros antigos têm faróis embaçados. Um filme que bloqueia 99 por cento dos raios UV recebe essa exposição em vez da lente. Você evita tanto uma restauração quanto danos causados por pedras.

Sim, sem resíduos. A aderência ao descolamento é de cerca de 2200 g/polegada, forte o suficiente para manter as bordas planas em encaixes profundos e ainda assim ser removida sem deixar cola na lente.

Somente se você se sentir confortável com aplicação a úmido e calor. O alongamento do produto é de cerca de 350 por cento e o alongamento do revestimento é de 110 por cento, portanto ele se adapta a carcaças estreitas, mas uma carcaça profunda exige calor e paciência, e uma tonalidade escura mostra todos os erros. A resistência à temperatura é de 100°C (212°F), portanto mantenha o calor controlado.

Três anos, tanto no THL30 Lumex quanto no THL55 Spectra. Cobre o filme, não a lente, e pressupõe que o filme tenha sido aplicado a úmido sobre uma lente desengordurada com 50 por cento de IPA, com as bordas esticadas pós-aquecidas a 80 a 90°C (176 a 194°F). Aguarde 48 horas antes de lavá-lo com lavadora de alta pressão.

Sim, se for usado em ambiente externo. A classificação de três anos para uso externo vertical se aplica ao gráfico impresso e laminado. A impressão sem laminação não tem nenhuma classificação para uso externo neste material. Pular o laminado para economizar uma etapa é como um trabalho de frota volta em oito meses.

Decida no final, não no início. O filme base imprime em branco e semimate, então o visual final é uma decisão do laminado, o que significa que a mesma arte é enviada de três formas sem recalcular o orçamento da impressão. O Brilhante aumenta a saturação e disfarça pequenas faixas. O Fosco elimina reflexos em painéis planos e fica limpo em fotos. O superfosco é o mais próximo de um acabamento fosco de fábrica e é o mais exigente dos três para instalar.

De propósito. O filme de impressão vem em 39 m, contra 40 m de laminado na largura de 1,52 m, para que o laminado nunca acabe antes da impressão. Se você já teve um trabalho parado porque um rolo de laminado terminou um painel antes, essa é a razão da diferença.

Tempo suficiente para que o solvente tenha evaporado. Laminar sobre tinta que ainda está liberando gases os aprisiona, e isso aparece depois como tunelamento no rolo ou bolhas sob o filme no veículo. Dê tempo à impressão em uma área quente e ventilada e teste uma faixa antes de iniciar um trabalho completo.

Solvente, eco solvente, UV e látex, sem complicações de perfil. A base polimérica de 70 mícrons mantém o registro durante a impressão, laminação e instalação, que é onde os trabalhos com vários painéis geralmente dão errado.

Sim, o adesivo tem saída de ar e é sensível à pressão. Os canais permitem a saída do ar preso em painéis grandes, e o filme pode ser reposicionado durante a aplicação, em vez de aderir no contato. É isso que torna práticas as laterais de vans em folha única.

De menos 40 a 80°C (menos 40 a 176°F) em serviço. Isso cobre o trabalho de frotas no inverno do norte e um painel de teto em um reboque estacionado sob o sol intenso do verão.

Normalmente, com 1,52 m (5 ft) de largura. A maioria das laterais de vans e caminhões-baú é aplicada como um único painel sem emendas, o que diferencia um gráfico que parece um veículo finalizado de um que parece adesivos aplicados.

Peça a folha A4, 21 por 30 cm, identificada com o código exato do produto para que você peça novamente o mesmo filme, em vez de apenas o mesmo nome. Amostras individuais são gratuitas, e uma taxa fixa de 19 dólares cobre a DHL para todo o mundo. Pedidos feitos em dias úteis saem em até 24 horas; pedidos de fim de semana, na segunda-feira seguinte, com 3 a 4 dias úteis em trânsito. Se você trabalha com instalação, peça o livro de amostras em vez de folhas avulsas.

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Motocicleta: 3 a 5 m. Compacto ou sedã: 16 a 18 m. SUV ou cupê: 17 a 19 m. Pickup ou SUV grande: 22 a 28 m. Adicione cerca de 20 por cento para curvas, erros e reparos posteriores, e peça todo o trabalho em um único lote. O pigmento e os flocos variam ligeiramente entre os lotes de produção, portanto, um rolo adicional comprado meses depois pode parecer de uma Cor diferente no painel ao lado.

O vinilo para mudança de cor tem 1,52 m (5 ft) de largura, em comprimentos de 3, 5, 10, 15 e 18 m. Clear PPF tem 1,52 m, exceto W75 Auro+ com 1,83 m. Color PPF mede 1,52 por 18 m. Película automotiva tem 1,52 m. PPF para faróis mede 0,4 por 15 m. O filme para impressão tem 39 m, em comparação com 40 m do laminado, ambos com 1,52 m de largura.

Online em teckwrap.com para a maioria dos pedidos, por meio do seu distribuidor local para entrega e suporte regionais, ou por e-mail para crm@teckwrap.com para pedidos personalizados e grandes. Uma informação importante: a confirmação de recebimento que você recebe no checkout não é a confirmação do pedido. Seu pedido é confirmado quando o e-mail de despacho chega, e apenas o que está listado nesse e-mail faz parte do contrato.

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UPS dentro dos EUA: 3 a 6 dias úteis. FedEx internacional: 3 a 8. DHL: 4 a 7. Pedidos feitos em dias úteis são despachados em até 24 horas; pedidos de fim de semana, na segunda-feira seguinte. Essas são estimativas das transportadoras, e a alta temporada e inspeções alfandegárias podem alterá-las.

Pedidos de amostras são enviados pela DHL por uma taxa fixa de 19 dólares para todo o mundo. Os pedidos de rolos são calculados no checkout conforme o peso e o destino. Frete grátis está disponível para itens selecionados em estoque somente para os EUA, com restrições de produtos. Em pedidos internacionais, taxas alfandegárias e impostos de importação são de responsabilidade do destinatário.

Um número de rastreamento é enviado por e-mail quando o pedido é despachado, geralmente em até 48 horas após o pedido. Se nada tiver chegado até lá, verifique primeiro a pasta de spam e depois envie-nos um e-mail.

Rastreie seu pedido

Pedidos acima de 200 dólares podem exigir uma. Você pode dispensá-la e, se o fizer, um pacote que desapareça após ser marcado como entregue será sua perda, não nossa. Em um pedido de rolo completo, vale a pena considerar isso.

Nenhum dos dois. Tudo é enviado de um centro de distribuição pelo serviço padrão, em 2 a 8 dias úteis, dependendo da transportadora e do destino.

Quatorze dias a partir da compra, sem uso, na embalagem original, com o número de LOT ainda visível. Não podem ser devolvidos: itens abertos, sem lacre, desenrolados ou cortados, trabalhos com impressão personalizada e itens em promoção comprados durante um evento de desconto. Em uma devolução por garantia, cobrimos o frete. Em qualquer outra devolução, você paga o frete de retorno e os impostos, e há uma taxa de reposição de estoque de 5 por cento.

Política de devolução completa

Avise-nos em até 7 dias após a entrega e envie o número do pedido, fotos nítidas do produto, da embalagem e da caixa externa, os números de LOT e uma breve descrição. Substituição ou reembolso, você escolhe. Fotografe a caixa antes de abri-la, pois as solicitações por danos dependem dessa foto.

Um reembolso aprovado sai rapidamente de nossa parte. O que acrescenta dias é o processamento do cartão e do banco. Se o valor não caiu, verifique a conta, depois a administradora do cartão e, em seguida, envie um e-mail para crm@teckwrap.com.

O vinil para mudança de Cor tem garantia de 1 a 3 anos, conforme a zona climática e o ângulo de exposição. Em superfícies verticais, dentro de 10 graus da vertical, são 3 anos na zona 1, 2 anos na zona 2 e até 1 ano na zona 3. Em superfícies inclinadas e horizontais, são 2 anos na zona 1 e 1 ano nas zonas 2 e 3. Clear PPF tem garantia de 4 a 10 anos conforme a película, do S95 Aeon com 10 anos até as películas X, V e BLK-X com 4 anos. Color PPF tem garantia de 5 anos em toda a linha CPX. Película automotiva tem garantia de 5 a 8 anos conforme a série: Helios 8, Aegis 8, Zenith 7, Vita 6, Fortis 5, Ionix 5, Nebula 5. PPF para faróis e lanternas tem garantia de 3 anos. A película impressa tem garantia de 3 anos em ambientes externos, somente com o laminado aplicado.

PDF da garantia Clear PPF Fichas técnicas

Defeitos de fabricação no material. Amarelamento, rachaduras, bolhas, delaminação, falha do adesivo sobre pintura original de fábrica em boas condições, manchas que vêm de dentro da película e perda de clareza óptica. Excluídos: danos por impacto, lascas de pedra, riscos, cortes e perfurações, acidentes, instalação ou cuidados inadequados, película sobre pintura que não é original de fábrica, corrosão causada por contaminantes, lavagens com escova, calor acima da temperatura máxima de serviço e uso em automobilismo. A solução é a substituição da película. A mão de obra não é reembolsada aos proprietários de veículos.

No PPF, sim. A cobertura exige um Instalador Autorizado TeckWrap e registro em até 30 dias com o produto, número do lote, VIN, ID do instalador e data da instalação. Um rolo comprado e instalado por conta própria é uma ótima forma de proteger um carro, mas não tem garantia. No vinil, a garantia do material continua válida, mas qualquer problema causado pela instalação é excluído; portanto, um trabalho DIY é coberto apenas por defeitos na película e nada mais.

Envie um E-mail para crm@teckwrap.com com o número do pedido, fotos ou vídeo do defeito, os números LOT da embalagem e uma descrição clara. Confirmamos o recebimento em até 3 dias úteis e decidimos em até 15. Guarde a embalagem até o encerramento da solicitação, pois o número LOT é o que vincula a película ao seu lote de produção.

Seja realista sobre o trabalho. Um entusiasta cuidadoso de DIY pode aplicar em tanques de motocicleta, skins para laptop, painéis planos, capôs e tetos. Deixe envelopamentos completos, toda película de proteção de pintura, curvas complexas e qualquer acabamento cromado ou espelhado para um profissional. No PPF há um segundo motivo: a instalação por conta própria não tem garantia.

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Preparação: álcool isopropílico, barra de argila, panos de microfibra. Aplicação: uma espátula com borda de feltro, fita métrica e estilete com lâmina destacável afiada. Aquecimento: uma pistola de calor ajustável. Acabamento: um termômetro infravermelho, fita crepe e ímãs. O termômetro é o item que as pessoas deixam de lado e que determina se as bordas vão aderir.

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17 a 23°C (63 a 73°F), baixa umidade, fora da luz solar direta e do vento. Leve tanto a película quanto o veículo a essa temperatura por 24 horas antes. O pós-aquecimento varia conforme o acabamento: brilhante, 95 a 100°C; acetinado, 80 a 95°C; fosco, 80 a 90°C. Aquecer além do permitido para o acabamento é como você deixa um painel acetinado plano ou um painel fosco brilhante.

De dois a cinco dias em instalação profissional, dependendo do veículo, do acabamento e do estado da pintura. Cromado e acetinado levam mais tempo do que brilhante. Um envelopamento DIY leva mais tempo do que qualquer um desses.

48 horas para vinil, película automotiva e PPF de farol, que é o tempo de cura do adesivo. Sete dias para PPF transparente, pois ele precisa secar e, no caso do PPF, isso é uma condição de garantia, não apenas uma recomendação. Depois disso, lave à mão com produtos de pH neutro e mantenha a lavadora de alta pressão abaixo de 2.000 psi, abaixo de 60°C, com um bico de 40 graus ou mais amplo, a pelo menos 12 polegadas (30 cm) de distância.

Cinco causas, e quatro delas são de instalação. Película de baixa qualidade que perde adesão. Preparação da superfície que deixou sujeira, graxa ou cera. Estiramento excessivo, fazendo com que a película passe o ano seguinte tentando encolher de volta. Pós-aquecimento ignorado ou insuficiente, o que deixa a película com sua memória original intacta. E lavagem antes que o adesivo tenha curado.

Cinco linhas de produtos. Vinil para mudança de Cor em acabamentos brilhante, acetinado, fosco, cromado, metálico, texturizado e com mudança de Cor. Clear PPF. Color PPF. Película automotiva em oito séries. E PPF para faróis e lanternas traseiras. Filme impresso e laminado complementam a linha para gráficos comerciais e trabalho com frotas.

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O vinil muda a aparência do carro. O PPF protege a pintura contra pedriscos e danos causados pela estrada e repara seus próprios riscos leves. A película automotiva lida com calor, reflexos e UV através do vidro. Eles não são alternativas. Muitos proprietários usam PPF na dianteira, vinil no restante e película automotiva nos vidros.

Em nossa própria fábrica certificada pela ISO, com matérias-primas provenientes de Taiwan, EUA, Europa, Tailândia e Hong Kong. Adesivos e revestimentos de acabamento são desenvolvidos em nosso próprio laboratório de P&D, em vez de serem comprados prontos.

Certificações Sobre a TeckWrap

Compre em teckwrap.com ou com um distribuidor listado. Verifique o produto no verificador de autenticidade. Confira na embalagem o logotipo TeckWrap, o código do produto e o número LOT. Se algum dos três estiver ausente ou parecer incorreto, envie-nos um e-mail com o código do produto e o local onde o comprou.

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Na maioria dos lugares, sim. Uma mudança de Cor altera a descrição registrada do veículo e pode afetar uma indenização ou a documentação de revenda. Informe a Cor de origem e a nova Cor, se é um envelopamento total ou envelopamento parcial e quem fez a instalação. Verifique também as regras locais de registro.

É para isso que serve a linha impressa. Nosso filme para impressão é compatível com solvente, eco solvente, UV e látex, e o gráfico impresso e laminado tem classificação de 3 anos em aplicações verticais externas. A impressão sem laminação não tem nenhuma classificação para uso externo, portanto a laminação não é uma etapa a ser economizada.

Filmes imprimíveis Preços para frotas

Sim, na maioria das superfícies lisas. Motocicletas, barcos, aeronaves, laptops, eletrodomésticos, móveis e trabalhos arquitetônicos. Para qualquer coisa que não seja um painel automotivo pintado, consulte-nos primeiro para garantir o produto certo, e não apenas o mais parecido.

Pelo menos 10.000 seguidores no Instagram, Facebook ou TikTok, engajamento real em vez de um grande público inativo, fotos e vídeos de qualidade profissional e disposição para marcar @TeckWrap e usar as hashtags oficiais. Candidate-se pelo e-mail crm@teckwrap.com com links para o seu trabalho.

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