시공자는 랩핑 작업을 할 때 바로 작업에 들어가 자동차 랩핑 필름을 차량에 곧바로 적용하기 쉽습니다. 하지만 잠시 생각하는 것만으로도 큰 도움이 됩니다.
시간 낭비라고 생각하실 수도 있습니다. 그러나 이 시간을 들이지 않고 바로 랩핑을 시작하면, 미리 생각하지 않은 결과로 자동차 랩핑 필름 작업에서 큰 문제를 겪거나 때로는 재시공해야 할 수도 있습니다.
미러 랩핑에서는 특히 중요합니다. 대부분의 랩핑 작업자가 이미 알고 있듯이 미러는 평평한 면처럼 쉽게 랩핑할 수 있는 부위가 아니기 때문입니다.
따라서 잠시 생각하여 랩핑 작업자가 자동차 랩핑 필름 작업 중 마주할 수 있는 잠재적인 문제를 피하는 가장 좋은 방법은 실제 랩핑 작업에 들어가기 전에 미러를 “읽는” 것입니다.
각 부위에 필름을 적용했을 때 소재가 어떻게 반응할지 지식과 경험을 바탕으로 예측하며 충분히 살펴보십시오. 또한 필름 반응으로 발생하는 문제를 어떻게 처리할지 머릿속에 명확히 정리해야 합니다.
이렇게 하면 특히 어느 지점에서 처리해야 할 장력이 발생하는지 올바르게 판단할 수 있습니다. 작업 실수를 수정하는 데 드는 시간을 절약할 수 있을 뿐만 아니라 필름의 품질과 장기 내구성도 기대할 수 있습니다.
미러 랩핑은 항상 콜드 프리스트레칭과 트라이앵글 형성이 핵심입니다. 따라서 미러를 미리 읽어 어느 지점부터 프리스트레칭을 해야 하는지, 어디까지 트라이앵글을 형성해야 하는지 명확히 파악할 수 있습니다.
코너와 각도가 있는 곳에서는 소재가 그 부위에 뭉치는 경향이 있으므로 주름이 생길 수 있음을 알아두십시오.
이때 시공자는 한쪽 코너에서 시작해 뒤쪽에서 소재를 걸고, 코너를 가로질러 당기면서 코너에서 멀어지도록 당겨야 합니다. 동시에 글라스를 만들 수 있습니다. 장력을 고르게 하기 위해 필요한 만큼 여러 번 당길 수 있습니다.
-시공자가 소재를 당길 때는 장력을 해소해야 하는 경우 필요한 곳에 릴리프 컷을 해야 합니다.
이 코너 형성을 마치면 소재를 중앙에서 고정하고, 다른 방향으로 추가 트라이앵글을 만들기 시작할 수 있습니다.
따라서 미러 랩핑은 사실상 콜드 프리스트레칭과 트라이앵글 형성을 반복하는 과정입니다. 360-degree 전체를 처리한 후 가장자리를 마감하면 완료됩니다.
일부 미러에는 돌출된 부품이 있을 수 있습니다. 이 부분은 랩핑 작업자가 더욱 세심하게 처리해야 합니다. 하지만 원리는 같습니다. 다만 돌출 부위부터 시작하는 것이 가장 좋습니다 – 항상 가장 어려운 부분부터 작업해야 한다는 점을 기억하십시오.
미러를 읽는 시간을 들이고 이러한 랩핑 원리를 따른다면 모든 작업을 통제할 수 있습니다. 이 첫 단계를 수행했다면 성공적인 랩핑 작업도 멀지 않습니다.
