長年にわたり、カーラッピングフィルム施工の体験を向上させるために、ますます多くの技術が開発されてきました。その中でも、エア抜き技術は重要な成果です。
これらが市場で利用できるようになったことで、施工者はほとんどのカーラッピングフィルム施工をより簡単に扱えるようになりました。しかし、利便性には通常メリットとデメリットがあります。不必要なトラブルを避けるためには、その仕組みを正確に理解することが常に最善です。
エア抜き技術がなかった時代には、すべてのカーラッピングフィルムにフラットな粘着剤が使用されていました。これは、素材が表面に触れた瞬間に100%密着することを意味します。そのため粘着力は非常に強力です。簡単に浮き上がる心配がないため、ある程度は利点でもあります。
しかし、この強力な粘着剤は施工時にラッピング施工者を悩ませます。特に再施工が必要な場合、剥がして持ち上げるのが非常に困難です（粘着力が強いフィルムの場合、持ち上げようとすると破れることがあります）。さらに、ラッピング後に気泡が発生した場合は、鋭利なもので穴を開けて空気を抜く必要があります。
しかし、メーカーがライナーの粘着剤にチャンネルを設け始め、エア抜き技術が登場すると、これらはもはや問題ではなくなりました。ライナーには粘着面にエンボス加工を施すパターンがあります。
これらのチャンネルにより、カーラッピングフィルムに気泡が発生しても、穴を開ける必要はありません。押すだけで、チャンネルを通して空気を逃がせます。また、素材もはるかに持ち上げやすくなります。
一方で、エア抜き技術を採用したフィルムの粘着力は、時間の経過とともにチャンネルがより小さくなっているとはいえ、フラットな粘着剤を使用した素材ほど強くありません。そのため、場所によっては粘着促進剤を追加する必要があるかもしれません。
また、粘着力が弱いため、粘着剤が表面に完全に定着するまで、ラッピングした車を24時間以上置いておく必要がある場合があります。（理由については、以前の記事「より良いカーラッピング結果のためにポストヒートを最大限に活用する」をご覧ください）
現在でも、市場にはフラットな粘着剤を使用したカーラッピングフィルムがあります。主に低価格フィルム、カッティングフィルム、カーフィルム、PPFです。粘着剤の仕組みを理解していれば、ニーズに応じて選び、素材を適切に扱えるようになります。さらにラッピングのヒントを知りたい方は、teckwrap.comをご覧ください。
