上部に凹み部分があるフェンダーをラッピングする際には、さまざまな方法があります。通常、施工者はフィルムをブリッジして素材を成形するか、あるいは素材を凹みに送り込んで外側へ処理します。
フェンダーのラッピングで素材を送り込んで外側へ処理する施工者が増えていますが、どちらの方法にもメリットとデメリットがあります。今回はそれぞれを詳しく解説しますので、状況に応じて最適な方法をお選びください。
（結果を実際に確認したい場合は、車両の左右のフェンダーにそれぞれの方法を試すのもおすすめです。）
まず、ブリッジ＆成形でできることを見ていきましょう。素材をその部分に貼り付け、ボディラインからコーナーにかけてスキージーの柔らかい部分で施工します。その間にカーラッピングフィルムにグラスを作り、すぐにフェンダー上部へブリッジさせます。通常は非常に深いため、フェンダー上部の凹み部分へ素材を成形できる十分な余裕を作ることが重要です。
このようにカーラッピングフィルムを準備したら、施工用グローブに石けん水をスプレーしておきます。次にヒートガンでフェンダー上部を温め、周囲に熱を加えます（熱が均一になるようにしてください）。これによりカーラッピングフィルムを緩めます。
素材が十分に緩み、シワが伸びてきたら、石けん水を付けた施工用グローブをはめたもう一方の手のひらで、凹み部分に沿って施工します。凹み部分が深すぎる場合は、指を使ってさらに素材を隙間へ成形する必要があるかもしれません。これにより、凹み部分の最も深い箇所までしっかり収められます。
素材をブリッジして成形すれば、全体を簡単に仕上げられます。セクション全体をブリッジするだけで、すべて簡単にスキージー施工でき、カーラッピングフィルムを温めて成形し、グラスを作れます。これは施工者がフェンダーをラッピングする際の、比較的標準的な方法です。
フィルムを適切に貼り付けて成形したら、フード側にカットを入れ、スキージーの硬い部分で押さえて密着させ、ポストヒートを行います。
もう一方の、素材を送り込む方法では、セクションの最も高い位置、つまりフェンダーで突き出している部分から始めるのが最適です。
フェンダー前方の、通常は凹み部分の直前にあたる箇所を、スキージーの柔らかい部分で施工し、素材をセクションに固定します。
そして両手でフェンダー後部の素材を持ち上げます（片方を上、もう片方を下に置きます）。それぞれの方向に少し引っ張り（上と下）、三角形を作るようにして、素材を固定します。
次に、上側のリッジに沿ってスキージーの柔らかい部分で施工し、グラスは最小限に作るようにします。そして素材を下側まで固定します。これはブリッジ＆成形の方法と比べて、準備に少し時間がかかります。
準備ができたら、片手でフェンダー後部の上側セクションから素材を高く持ち上げます（凹み部分に届かないよう、セクションから離して保持してください）。もう片方の手で、スキージーの柔らかい部分を使って施工し、素材を凹み部分の溝へ送り込みます。
ただし、フィルムを押し込んだり無理に入れたりしてはいけません。この段階では凹み部分にテンションが残らないよう、フィルムを十分に緩める必要があります。つまり、基本的には押し込むだけです。
これも時間がかかるため、より忍耐が必要です。施工者は少しずつ作業し、一度に約4分の1インチ、または1センチメートルずつスキージー施工するのが最適です。
凹み部分から外側へ処理するには、凹み部分の外側へ向かって約半インチ、または約2センチメートルまでスキージー施工することが重要です。
外側にはテンションが生じますが、重要なのは素材を外へ逃がし、端までまっすぐ処理することです。また、この段階では熱を加えないでください。フィルムを過度に伸ばしてしまう可能性が非常に高いためです。
再び片手でフェンダー後部の上側から素材を持ち上げ、三角形を作るように保持します。その間、もう片方の手でスキージーの柔らかい部分を使い、素材を外へ逃がします。熱は不要です。三角形の形を利用すれば、素材を簡単に外側へ成形できます。
ここまで完了したら、テンションを逃がすために前側のラインへリリーフカットを入れます。作った三角形により、この時点でフェンダー上部はかなり緩んでいるはずです。
ブリッジ＆成形の方法とは異なり、この送り込み方法では、最終カットを入れる前に外側（フード付近）へ少し熱を加えて仕上げる必要があります。前者の方法で施工した場合と比べてフィルムの外側により多くのテンションがかかるため、カットしてスキージーで押さえ密着させる前に、まずフィルムを緩める必要があります。
2つの結果を比較すると、ブリッジ＆成形を用いた方は、素材が約30%まで伸びるため、リッジにわずかな質感が現れます。一方、送り込み方法では、色が100%均一に見え、非常に滑らかです。
まとめると、ブリッジ＆成形の方法は必要な施工スキルが比較的低めです。セクションをきれいに合わせられるフルプリント施工に適しており、送り込み方法では施工が難しい積極的なフィルム施工にも向いています。また、グロスフィルムの施工にも適しています。
ただし、この方法では、施工後にカーラッピングフィルムをポストヒートする必要があります。また、カーラッピングフィルムが光沢化する可能性があるため、施工者がカレンダーフィルムにこの方法を用いることはおすすめできません。そのため、この方法にはリスクがあります。
送り込み方法は、前者の方法と比べて時間はかかりますが、より柔軟に対応できるようです。キャストフィルムかカレンダーフィルムかを問わず、ほぼすべてのカラーチェンジプロジェクトに適しています。ただし、より高い施工スキルが必要であり、施工者は常にシワを注意深く読み取り、作業を調整しなければなりません。
ブリッジ＆成形の方法ほどリスクは高くありませんが、デメリットもあります。この方法では低タックフィルムの使用がおすすめです。また、フルプリントプロジェクトやテクスチャーフィルムのラッピングには最適な方法ではありません。
状況に応じて使用する方法を選び、ラッピングをお楽しみください ;)
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