पहली बार, TeckWrap ने पिछले शुक्रवार चीन के ग्वांगझू में मास्टर Tadashi Kariya के साथ अपना तीन-दिवसीय ट्रेनिंग प्रोग्राम शुरू किया। अपने-अपने शहरों की रैपिंग कम्युनिटी की ओर से शामिल होने के लिए आठ प्रतिभागियों को चुना गया था। जो लोग इसे मिस कर गए, उनके लिए यहां कुछ रिव्यू हैं—हमसे जुड़े रहें, आप हमारे अगले प्रतिभागी हो सकते हैं। 
अगर आप इस इंडस्ट्री में नए हैं और अभी तक Tadashi को नहीं जानते, तो वे MOB (Masters of Branding) के सदस्यों में से एक हैं और दुनिया के सबसे अनुभवी रैप इंस्टॉलर्स में से एक हैं। जापान में अपनी कंपनी DesignLab चलाने के साथ-साथ, Tadashi SEMA और Wrapscon जैसे अंतरराष्ट्रीय इवेंट्स में भाग लेकर, साथ ही दुनिया भर में ट्रेनिंग्स और वर्कशॉप्स आयोजित करके रैप कम्युनिटी के लिए भी समर्पित हैं।
अगर आप इन तीन दिनों के दौरान यहां मौजूद होते, तो आपको पता चलता कि वे कितने बेहतरीन शिक्षक हैं। ऐसा नहीं था कि ट्रेनिंग शेड्यूल में जो लिखा है, वे बस उसी का पालन करें। इसके बजाय, पहले दिन Tadashi ने हमारे प्रतिभागियों से पहले आधे घंटे खुद रैपिंग करने को कहा, ताकि वे देख सकें कि हर व्यक्ति किस स्तर पर है। फिर हमारे रैपर्स ने उत्साह से उन यूनिट्स को रैप करना शुरू किया जिनमें उन्हें भरोसा था (या शायद मामला उल्टा था): रियर बंपर, डोर हैंडल, मिरर, डोर, फेंडर और कुछ अन्य।
किसी भी स्टेप को नज़रअंदाज़ न करें
अब, अगर आप पर्याप्त बारीकी से देख रहे हों, तो आपने नोटिस किया होगा कि हमने एप्लिकेशन से पहले वाहन की सफाई का जिक्र नहीं किया। हम पहले भी प्री-इंस्टॉलेशन की अहमियत पर कुछ लेख लिख चुके हैं—अगर आप कुछ समय से हमारे साथ हैं—क्योंकि यह ऐसी चीज है जिसे अधिकांश रैपर्स नज़रअंदाज़ कर देते हैं। जैसा कि Tadashi ने बताया, इंस्टॉलर्स इस काम से इतने परिचित होते हैं कि समय बचाने के लिए वे अक्सर कुछ स्टेप्स छोड़ देते हैं, जैसे क्लीनिंग और पोस्ट हीटिंग।
बेशक Tadashi ने दिन के बाकी समय में उनकी रैपिंग पर फीडबैक दिया, लेकिन इस सीख को उनकी आदत में शामिल करने के लिए, उन्होंने दूसरे दिन की ट्रेनिंग के पहले आधे घंटे में उनसे उन कारों के सिर्फ कुछ यूनिट्स साफ करने को कहा—दरअसल, इसे उनसे ऐसा करवाना कहने के बजाय एक टेस्ट कहना बेहतर होगा। फिर भी, समय पूरा होने पर जब Tadashi ने उनके साफ किए गए हिस्सों को पोंछा, तो सफेद टिश्यू आंशिक रूप से काला ही निकला। एक प्रतिभागी ने सोचा और आखिरकार समझा कि सभी परिस्थितियां सही होने पर भी रैप में बुलबुले क्यों बनते हैं—सिर्फ इसलिए कि कार पर्याप्त साफ नहीं थी, जिससे खराब एडहेशन होता है और नतीजतन फिल्म में बुलबुले बन जाते हैं।
हर रैप को सबसे मुश्किल रैप की तरह लें
ट्रेनिंग का पहला दिन अधिकतर “एक-दूसरे को जानने” जैसा था, लेकिन दूसरा दिन अधिक एडवांस्ड था—क्लीनिंग प्रोसेस भी। Tadashi ने हमारे प्रतिभागियों को सोलो हुड रैपिंग, हेड/टेल लाइट रैपिंग, फेंडर रैपिंग और मिरर रैपिंग सिखाई, जिनमें से कुछ में नाइफलेस टेप के उपयोग का प्रदर्शन भी शामिल था, जिसमें Tadashi विशेष रूप से विशेषज्ञ हैं।
अगर आप मुझसे पूछें कि सबसे प्रभावशाली हिस्सा क्या था, तो मैं कहूंगा कि वह मिरर रैपिंग थी। सिर्फ इसलिए नहीं कि Tadashi ने मिरर हटाए बिना उसे कितनी परफेक्ट तरह से किया, बल्कि उनके रवैये के कारण। बात यह है कि जब हमारे रैपर्स ने इसे किया, वे ग्लॉस फिल्म इस्तेमाल कर रहे थे, जिसे सही दिशा में स्ट्रेच नहीं किया गया था, हालांकि इस तरह की फिल्म के लिए यह ठीक भी हो सकता था।
लेकिन हमारे मास्टर ने उन्हें रुकने को कहा और फिल्म पर पैटर्न बनाकर समझाना शुरू किया। उनके अनुसार, अगर हम फिल्म को स्ट्रेच करने की दिशा पर ध्यान नहीं देते, तो टेक्सचर्ड या मेटैलिक फिल्म के साथ काम करते समय भी हम ऐसा करना भूल सकते हैं। और यही Tadashi का एक और महत्वपूर्ण संदेश था: हर रैप को उस सबसे मुश्किल रैप की तरह लें जिसका आपने सामना किया हो!
जैसे खुशियों भरे पल हमेशा जल्दी बीत जाते हैं, वैसे ही यह प्रोग्राम भी मानो कल ही शुरू हुआ था और समाप्त हो गया। सभी प्रतिभागियों ने TeckWrap से कहा कि यह वास्तव में बहुत मूल्यवान अनुभव था। Tadashi के लिए, इन सभी युवाओं से मिलने के बाद उन्होंने चीन की इस कम्युनिटी में बड़ी संभावनाएं देखीं—यह सबसे अधिक आबादी और सबसे बड़े बाजार वाला देश है, जहां अधिकांश इंस्टॉलर्स कम उम्र में ही रैपिंग के प्रति अपना जुनून शुरू कर देते हैं (हमारे सबसे युवा प्रतिभागी की उम्र 22 वर्ष है, फिर भी वे छह साल से इस इंडस्ट्री में हैं)। यदि और अधिक प्रोफेशनल्स इस बड़ी जरूरत तक पहुंचना चाहें, तो वे जल्द ही इस क्षेत्र के मास्टर बन जाएंगे।
