시공자가 도어 핸들을 랩핑할 때, 도어 핸들의 작은 부분에서 자동차 랩핑 필름을 과도하게 늘리는 경우가 매우 흔하며, 이는 정말 답답할 수 있습니다. 하지만 시공자가 핸들의 큰 부분에 적용하는 것과 같은 방식으로 작업했는데 그곳에서는 전혀 문제가 없다면, 왜 작은 부분에서는 이렇게 쉽게 과도하게 늘어나는 것일까요? 이를 방지할 방법이 있을까요?
이는 대부분 작은 부분이 너무 짧아서 해당 구간의 자동차 랩핑 필름에 장력이 매우 쉽게 쌓이기 때문입니다. 하지만 해결책은 물론 한두 가지가 있습니다. 이를 방지하는 실용적인 방법은 트라이앵글 기법, 콜드 프리스트레치 원리, 릴리프 컷을 포함한 기술을 함께 사용하는 것입니다. 특히 컬러 체인지 자동차 랩핑 필름에 매우 유용합니다.
콜드 프리스트레치는 일반적으로 도어 핸들의 앞쪽에 적용합니다. 시공자가 앞쪽 영역을 걸고 자동차 랩핑 필름을 뒤쪽으로 강하게 당기는 방식입니다(약 10% 신장). 하지만 소재가 핸들 뒤쪽에 도달했을 때 시공자가 강하게 당기더라도 신장률은 더 이상 10%가 아닙니다. 대신 4~5%까지 낮아집니다.
따라서 아직 스퀴지 작업을 하지 않았더라도 장력은 최소화됩니다. 또한 핸들의 큰 쪽과 큰 부분 및 작은 부분 사이의 단차에는 실패 지점이 많지 않습니다.
하지만 시공자가 핸들의 작은 부분에서도 자동차 랩핑 필름을 같은 방식으로 늘리면 많은 핑거가 발생합니다. 큰 부분에서 하듯이 동일한 장력으로 걸고 강하게 잡게 됩니다.
이 작은 부분은 이야기가 다릅니다. 작은 부분이 덜 까다로워 보일 수 있지만, 핸들 뒷면의 오목한 부분까지 감쌀 필요가 없기 때문에 시공 시 많은 핑거가 생기게 됩니다. 또한 이 부분은 너무 짧고 장력이 존재하기 때문에 신장률이 10%에서 4~5%로 낮아지는 방식도 적용되지 않습니다.
따라서 도어 핸들의 작은 부분에서 실수를 방지하는 해결책 중 하나는 큰 부분에 자동차 랩핑 필름을 적용할 때보다 약 5분의 1 적게 늘려 장력이 쌓이지 않도록 하는 것입니다.
과도한 신장을 방지하는 다음 단계는 콜드 프리스트레치 기법과 릴리프 컷을 결합하여 시공자가 해당 부위의 장력을 최소화하는 것입니다. 이 부분을 매우 강하게 당기는 대신, 시공자는 약간 흔들어 핸들 상단에 최소한의 장력으로 아름다운 유리 같은 마감을 만들 수 있습니다. 하지만 이 경우 핸들 앞쪽 구간에 더 많은 장력이 쌓이게 됩니다.
따라서 장력이 다시 앞쪽으로 쌓이는 것을 방지하려면 그곳에 릴리프 컷을 내고, 트라이앵글 기법으로 소재를 뒤쪽으로 이동시키면 장력이 상단 모서리 쪽으로 다시 이동합니다. 또한 장력이 특정 지점에 쌓이게 두는 대신 고르게 분산하는 데 도움이 됩니다.
하단 모서리 부분에는 여전히 장력이 쌓입니다. 따라서 트라이앵글 기법을 사용해 소재를 멀리 이동시키되, 아직 이 부분에는 열을 가하지 마십시오. 그런 다음 스퀴지의 단단한 면을 사용해 해당 부위의 주름을 고르게 펴십시오.
이제 콜드 프리스트레치 원리를 사용할 수 있습니다. 소재를 가열하고 수축시킨 뒤 장력을 가장자리까지 이동시키십시오. 그곳에는 여전히 상당한 장력이 남아 있을 수 있습니다. 이 경우 히트 건으로 한 번 더 가열하고 장력을 최소 수준으로 유지하십시오.
장기적인 내구성을 보장하려면 항상 점착제가 흐르도록 해야 합니다. 따라서 이 과정에서 가열 공정을 과소평가하지 마십시오. 작업이 잘 이루어지면 자동차 랩핑 필름은 해당 핸들 부분에 매우 안정적으로 유지됩니다.
소재가 식으면 칼날을 꺼내 충분히 날카로운지 확인한 다음, 평소처럼 여분의 필름을 잘라내고 가장자리를 마감하십시오. 그러면 자동차 랩핑 필름으로 완성된 완벽한 도어 핸들을 얻을 수 있습니다.
