Souvent, c'est un défi pour les installateurs d'enrouler des zones sous le moulage des fenêtres en termes de coupe, car il est très tentant pour nous de couper au mauvais endroit, ce qui pourrait entraîner une défaillance.
Ainsi, nous allons montrer une ventilation du processus exact aujourd'hui, où nous apprendrons à couper l'excédent de la moulure de fenêtre sur les véhicules d'une manière que nous ne couperons pas trop haut pour laisser le matériau d'emballage en vinyle sur le caoutchouc ou endommager le moulage - en cas de ne pas retirer la moulure, car il est très facile de se plier.
Il s'agit d'une technique qui vaut la peine de maîtriser non seulement les installateurs intermédiaires mais aussi les avancés, car il nous empêche de problèmes, ainsi que de faire ressortir la qualité.
Pour une démonstration, nous utilisons Un film d'emballage de vinyle change de couleur cette fois. Lors de la préparation, nous allons d'abord mettre du ruban de masquage sur la moulure chromée pour y abaisser l'énergie de surface. Ensuite, nous mettons le matériau directement à la base de la moulure. Ramassez-le et rentrez-le. Habituellement, les installateurs faisaient cette bapliage deux fois. Mais quand ils se coupent, ils se coupent souvent du mauvais côté.
Pour démontrer, nous faisons ici la coupe avec une lame très pointue à un angle à 10 degrés, qui est l'angle droit standard vers la surface. Nous passons par le matériau avec une touche très légère. Ce sont tous bien faits. Mais le problème ici est que nous coupons maintenant du côté chromé.
En faisant cela, nous coupons un peu trop haut de la zone. Donc, même si nous le coupons droit et que tout est bien fait, les chances de gratter le moulage ou le levage du matériau sont très élevées, car le matériau se pose en fait du corps de la voiture sur le caoutchouc dans ce cas, ce qui va entraîner des temps de défaillance, car l'énergie de surface du caoutchouc est faible. Ainsi, couper du côté chrome est un non-go.
Voyons un diagramme avant de passer à la bonne méthode. Il est essentiel de comprendre ce qu'il y a avant de s'enrouler. Les couches vont comme ceci: la moulure, puis le caoutchouc noir en dessous, et vient le corps du véhicule. Si vous avez une tête claire à ce sujet, vous verrez pourquoi la coupe du côté chromé est trop élevée. Ainsi, lorsque nous faisons des rachats, assurez-vous que nous avons notre pointe de la lame juste à la base du caoutchouc et terminez la coupe.
Ainsi, la bonne façon de le faire est ceci: faites le même processus pour la préparation (configurez le matériau avec du ruban adhésif de masquage du côté chromé), et nous ramassons le matériau une fois, rentrez-le en dessous. Ensuite, nous ramassons la pièce une fois de plus, utilisons une raclette comme outil de rompre, rentrez-la avec un coup très léger. Maintenant, le matériau est juste dans le caoutchouc. Et il est fermement sécurisé.
Ensuite, assurez-vous de cliquer sur la lame et de le rendre suffisamment vif. Nous faisons à nouveau la coupe à un angle à dix degrés. N'oubliez pas que la pointe de notre lame doit être juste à la base du caoutchouc - au lieu du chrome! Et en le faisant, la lame se déroule très régulièrement, car le matériau est caché très serré et la lame est suffisamment tranchante pour le maintenir. Nous pouvons utiliser notre majeur pour accompagner la coupe sur la base pour couper plus fermement.
Une fois la coupe terminée, nous pouvons retirer l'excès de matériau. Mais n'oubliez pas de revenir et utilisez votre raclette pour sceller l'accord. Dans ce cas, le matériau ne pont plus et ne touche plus le caoutchouc. Il est niché directement dans la base du caoutchouc avec une couverture complète à cent pour cent. Pas de levage, pas de grattage chromé ou de dommage à caoutchouc.
Tant que nous pouvons maîtriser cette technique, il accélérera le processus d'installation et nous fera gagner beaucoup de temps, mais plus important encore, cela nous permet d'économiser de l'échec coûteux et de nombreux problèmes. Nous gagnerons l'efficacité, la durabilité et la meilleure qualité à la fois.
