Vergleich: Zwei Methoden zum Folieren eines Kotflügels mit Autofolien

Beim Folieren eines Kotflügels mit einer Vertiefung im oberen Bereich gibt es verschiedene Vorgehensweisen. Normalerweise würde der Folierer die Folie entweder überbrücken und in die Vertiefung einformen oder das Material einfach einlegen und nach außen ausarbeiten.

 

Obwohl sich immer mehr Verarbeiter beim Folieren eines Kotflügels dafür entscheiden, das Material einzulegen und nach außen auszuarbeiten, haben beide Methoden Vor- und Nachteile. Heute schauen wir uns diese genauer an, damit Sie entscheiden können, welche Methode in welcher Situation am besten zu Ihnen passt.

 

(Wenn Sie das Ergebnis selbst sehen möchten, kann es sinnvoll sein, beide Methoden an den beiden Kotflügeln eines Fahrzeugs anzuwenden.)

 

Sehen wir uns zunächst an, was sich mit der Überbrückungs- und Einformmethode erreichen lässt: Bringen Sie das Material auf dem Bereich an, rakeln Sie mit der weichen Seite Ihrer Rakel entlang der Karosserielinie bis zur Ecke und erzeugen Sie dabei Spannungsluft unter der Autofolie, während Sie den oberen Bereich des Kotflügels sofort überbrücken. Entscheidend ist, genügend Raum zu schaffen, damit sich das Material in die Vertiefung oben am Kotflügel einformen kann, da diese in der Regel sehr tief ist.

 

Sobald Sie die Autofolie auf diese Weise vorbereitet haben, können Sie Seifenlösung auf Ihren Montagehandschuh sprühen und bereithalten. Nehmen Sie anschließend Ihre Heißluftpistole, erwärmen Sie den oberen Bereich des Kotflügels gleichmäßig und entspannen Sie die Autofolie.

 

Sobald das Material ausreichend entspannt ist und die Falten sich zu glätten scheinen, bearbeiten Sie die Vertiefung mit der Handfläche Ihrer anderen Hand, auf der Sie einen mit Seifenlösung benetzten Montagehandschuh tragen. Wenn die Vertiefung zu tief ist, müssen Sie möglicherweise zusätzlich Ihren Finger verwenden, um das Material weiter in die Aussparung einzuformen. So lässt sich der tiefste Bereich der Vertiefung ausreichend gut anlegen.

 

Durch das Überbrücken und Einformen des Materials lässt sich alles einfach erledigen. Sie müssen lediglich den gesamten Bereich überbrücken, alles lässt sich leicht rakeln, und Sie erwärmen die Autofolie, formen sie ein und erzeugen anschließend Spannungsluft. Für Verarbeiter ist dies tatsächlich eine eher übliche Methode zum Folieren eines Kotflügels.

 

Wenn die Folie korrekt angebracht und eingeformt wurde, setzen Sie einfach einen Schnitt an der Seite der Motorhaube und versiegeln Sie sie mit der harten Seite Ihrer Rakel. Erwärmen Sie sie anschließend nach.

 

Bei der anderen Methode, bei der der Folierer das Material einlegen soll, beginnen Sie am besten am höchsten Punkt des Bereichs, also an der hervorstehenden Stelle des Kotflügels.

 

Rakeln Sie mit der weichen Seite Ihrer Rakel über den vorderen Bereich des Kotflügels, der sich normalerweise direkt vor der Vertiefung befindet, um das Material auf dem Bereich zu fixieren.

 

Halten Sie das Material am hinteren Bereich des Kotflügels mit beiden Händen hoch – eine oben und eine unten – und ziehen Sie leicht in die jeweiligen Richtungen, nach oben und unten, um eine Dreiecksform zu erzeugen. Fixieren Sie anschließend das Material.

 

Danach können Sie mit der weichen Seite der Rakel entlang der oberen Kante rakeln und dabei möglichst wenig Spannungsluft erzeugen. Fixieren Sie das Material bis zum unteren Bereich. Im Vergleich zur Überbrückungs- und Einformmethode benötigen Sie für diese Vorbereitung etwas mehr Zeit.

 

Sobald alles vorbereitet ist, heben Sie das Material mit einer Hand im oberen Bereich hinten am Kotflügel an. Halten Sie es vom Bereich fern, damit es die Vertiefung nicht erreicht, und rakeln Sie mit der anderen Hand und der weichen Seite das Material in die Nut der Vertiefung.

 

Denken Sie jedoch daran, dass die Folie nicht hineingedrückt oder gezwungen werden darf. Sie muss in dieser Phase vollständig entspannt sein, damit innerhalb der Vertiefung keine Spannung entsteht. Es handelt sich im Grunde nur um ein Einlegen.

 

Auch dies dauert länger und erfordert mehr Geduld. Der Verarbeiter sollte schrittweise arbeiten und am besten jeweils etwa einen Zentimeter rakeln.

 

Um von der Vertiefung nach außen zu arbeiten, ist es wichtig, etwa zwei Zentimeter über den Rand der Vertiefung hinaus nach außen zu rakeln.

 

Außen kann sich Spannung aufbauen, aber entscheidend ist, das Material nach außen auszuarbeiten und gerade bis zur Kante zu arbeiten. Verwenden Sie in dieser Phase keine Wärme, da Sie die Folie sonst sehr wahrscheinlich überdehnen.

 

Heben Sie das Material mit einer Hand erneut oben am hinteren Bereich des Kotflügels an, halten Sie es hoch und bilden Sie eine Dreiecksform, während Sie mit der anderen Hand und der weichen Seite der Rakel das Material nach außen ausarbeiten. Wärme ist nicht erforderlich – nutzen Sie einfach die Form Ihres Dreiecks, dann lässt sich das Material leicht ausformen.

 

Sobald Sie dies erledigt haben, setzen Sie an der vorderen Linie einen Entlastungsschnitt, um die Spannung abzubauen. Durch die von Ihnen erzeugte Dreiecksform sollte der obere Bereich des Kotflügels nun deutlich entspannter sein.

 

Im Gegensatz zur Überbrückungs- und Einformmethode müssen Sie bei dieser Einlegemethode zum Abschluss den äußeren Bereich nahe der Motorhaube leicht erwärmen, bevor Sie den abschließenden Schnitt setzen. Da die Folie außen im Vergleich zur zuvor genannten Methode stärker gespannt ist, müssen Sie sie zunächst entspannen, bevor Sie schneiden und sie zum Versiegeln anrakeln.

 

Beim Vergleich der beiden Ergebnisse zeigt die Überbrückungs- und Einformmethode eine leichte Struktur an der Kante, da das Material auf fast 30 % gedehnt wird. Bei der Einlegemethode hingegen wirkt die Farbe zu 100 % gleichmäßig und sehr glatt.

 

Zusammenfassend erfordert die Überbrückungs- und Einformmethode geringere Montagekenntnisse. Sie eignet sich gut für vollflächige Druckfolierungen, bei denen die Bereiche gut ausgerichtet werden, und für anspruchsvolle Folierungen, bei denen das Einlegen mit der Einlegemethode schwierig ist. Außerdem eignet sie sich gut für Hochglanzfolierungen.

 

Bei dieser Methode muss die Autofolie nach der Montage jedoch nacherwärmt werden. Es wird nicht empfohlen, diese Methode bei kalandrierter Folie anzuwenden, da die Autofolie glänzend werden könnte. Daher kann diese Methode riskant sein.

 

Die Einlegemethode benötigt zwar mehr Zeit, scheint jedoch im Vergleich zur zuvor genannten Methode flexibler zu sein. Sie eignet sich für nahezu alle Farbwechselprojekte, unabhängig davon, ob gegossene oder kalandrierte Folie verwendet wird. Allerdings erfordert sie höhere Montagekenntnisse, da der Verarbeiter die Falten stets genau beobachten und seine Arbeitsweise entsprechend anpassen muss.

 

Sie ist nicht so riskant wie die Überbrückungs- und Einformmethode, hat jedoch ebenfalls Nachteile: Bei dieser Methode wird die Verwendung einer Folie mit geringer Anfangshaftung empfohlen. Außerdem ist sie weder für vollflächige Druckprojekte noch für Strukturfolierungen die beste Methode.

 

Entscheiden Sie je nach Situation, welche Methode Sie verwenden möchten, und viel Freude beim Folieren ;)