설치자가 도어 핸들을 감싸는 경우 도어 손잡이의 작은 부분에서 차량 랩 필름을 쉽게 과장하는 것이 매우 일반적입니다. 그러나 설치자가 핸들의 더 큰 부분에 동일한 방식으로 적용 되더라도 왜 오버 스트레치가 쉽게 적용 되는가? 이것을 피할 수있는 방법이 있습니까?
작은 부분이 너무 짧아서 그 섹션의 차량 랩 필름에 장력이 매우 쉽게 쌓일 수 있기 때문입니다. 그러나 해결책에 대해 말하면, 한두 가지가 있습니다. 이런 일이 일어나지 않는 편리한 방법은 삼각형 기술, 냉간 스트레치 논리 및 구호 컷을 포함한 일련의 기술 세트를 사용하는 것입니다. 이것은 특히 Color Change 차량 랩 필름에 매우 도움이됩니다.
차가운 프리 스트레치는 일반적으로 도어 핸들의 앞면을위한 것이며, 여기서 래퍼는 전면 영역을 연결하여 차량 랩 필름을 뒤쪽으로 딱딱하게 (약 10% 스트레치)로 당깁니다. 그러나 재료가 핸들 뒷면에 도달하면 설치 프로그램이 강하게 당겨 지지만 스트레치는 더 이상 10%가 아닙니다. 대신, 그것은 4 ~ 5 %로 감소합니다.
따라서, 아직 압박이 이루어지지 않았지만 최소 긴장이 있습니다. 그리고 손잡이 의이 더 큰 측면에는 많은 실패 지점과 더 큰 부분과 작은 부분 사이의 파손이 없습니다.
그러나 포장지가 손잡이의 작은 부분에서 차량 랩 필름을 같은 방식으로 스트레칭하면 많은 손가락이 나타납니다. 더 큰 작품에서 할 수있는 것과 같은 긴장으로 가르쳐주십시오.
이 작은 부분의 경우 다른 이야기입니다. 작은 것은 까다 롭지는 않지만, 설치 프로그램은 손잡이 뒷면의 국자를 감싸지 않아도되기 때문에 포장 할 때 많은 손가락을 쌓을 것입니다. 또한 10%에서 4 달러로 페이딩하는 스트레치는 너무 짧기 때문에이 부분에서 작동하지 않을 것입니다. 긴장이 있습니다.
따라서, 도어 핸들의 작은 부분에서 실수를 피하기위한 솔루션의 일부는 차량 랩 필름을 사용하여 더 큰 부분으로 더 큰 부분으로 늘어나는 것입니다.
오버 스트레치를 피하기위한 솔루션의 다음 단계는 콜드 프리 스트레치 기술과 릴리프 컷을 결합하여 포장지가 장력을 최소화 할 수 있도록하는 것입니다. 이 부분을 매우 세게 당기는 대신 설치 프로그램은 약간의 시미를 줄 수 있습니다. 최소한의 장력으로 손잡이 상단에 아름다운 유리를 만들 수 있습니다. 그러나이 경우 손잡이의 전면 부분에 더 많은 긴장이 쌓일 것입니다.
따라서 장력 건물이 앞쪽으로 향하는 긴장을 피하기 위해, 그곳에서 릴리프를 자르고, 삼각형 기술로 재료를 뒤쪽으로 돌리면 장력이 상단 섹션 코너쪽으로 다시 이동됩니다. 또한 이는 특정 지점에 쌓이게하는 대신 긴장을 고르게하는 데 도움이됩니다.
하단 코너 섹션에는 여전히 긴장이 쌓이고 있습니다. 따라서 삼각형 기술을 사용하여 재료를 이동하지만 아직 열을 사용하지 마십시오. 그런 다음 스퀴지의 단단한면을 사용하여 주름을 고르게하십시오.
이제 콜드 프리 스트레치 로직을 사용할 수 있습니다. 재료를 데우고 수축하고 긴장을 가장자리로 가져갑니다. 여전히 많은 긴장이있을 수 있습니다. 이 경우 열총으로 한 번 더 가열하고 최소 지점에서 장력을 유지하십시오.
장기 내구성을 보장하기 위해 접착제가 흐르도록하는 것이 항상 중요합니다. 따라서 여기서 난방 과정을 과소 평가하지 마십시오. 잘 완료되는 한, 차량 랩 필름은 핸들 섹션에서 매우 잘 잡힐 것입니다.
재료가 차가워지면 블레이드를 클릭하고 충분히 날카로운 지 확인한 다음 평소와 같이 과도한 필름을 자르고 가장자리를 밀봉하십시오. 거기에는 차량 랩 필름이있는 완벽한 도어 손잡이가 있습니다.
