Ja, Sie können ein Auto bei kaltem Wetter folieren, aber nur, wenn drei Dinge warm sind: die Folie, das Karosserieteil, auf das sie aufgebracht wird, und der Arbeitsraum. Nicht die Außentemperatur entscheidet über die Arbeit, sondern diese drei Faktoren.
Folienkleber ist druckempfindlich. Er braucht Wärme, um in die Struktur Ihres Lacks zu fließen und Halt zu finden. Auf einem kalten Karosserieteil liegt er auf der Oberfläche, statt sich darin zu verankern. Die Folierung sieht am ersten Tag perfekt aus, doch drei Wochen später ziehen sich die Kanten zurück.
Die eigentliche Frage ist also nicht, ob Winter ist. Entscheidend ist, ob Sie Folie und Oberfläche erwärmen und lange genug warm halten können, damit der Kleber aushärtet.
Welche Temperatur ist zu kalt, um ein Auto zu folieren?
Richten Sie ein Infrarotthermometer auf die Motorhaube, nicht auf das Thermometer an der Wand. Die Oberflächentemperatur ist niedriger als die Lufttemperatur, und ein Stahlblechteil hält diese Kälte noch stundenlang, nachdem das Auto hereingebracht wurde.
Hier sehen Sie, was jeder Temperaturbereich bedeutet.
| Oberflächentemperatur des Karosserieteils | Was mit Folie und Kleber passiert | Was zu tun ist |
|---|---|---|
| 23 °C bis 26 °C | Die Folie dehnt sich wie vorgesehen. Der Kleber haftet beim Kontakt an. | Normal folieren. Dies ist der Zielbereich für Arbeiten im Winter. |
| 15 °C bis 22 °C | Die Folie wird steifer und die Anpassungsfähigkeit nimmt ab. Tiefe Wölbungen und Vertiefungen benötigen mehr Wärme als üblich. | Verarbeitbar. Erwärmen Sie das Karosserieteil während der Arbeit und erhitzen Sie jede Kante nach. |
| Unter 15 °C | Der Kleber verliert seine Haftung. Die Folie klebt zunächst, hält aber nicht an den Stellen, an denen Sie sie gedehnt haben; Ecken und umgelegte Kanten lösen sich daher langsam von selbst. | Heizen Sie zuerst die Garage. Lassen Sie das Auto warm werden, bevor Sie eine Folienrolle öffnen. |
| Unter 10 °C | Der Kleber fließt nicht in den Lack. Kalte Folie bekommt Mikrorisse, statt sich zu dehnen. | Nicht folieren. Heizen Sie den Raum, bringen Sie das Auto auf Temperatur und beginnen Sie erst dann. |
Wichtig: Die beiden Antworten, die Sie überall sehen werden, und warum beide falsch sind
Suchen Sie nach dieser Frage, stoßen Sie auf zwei Behauptungen, die einander widersprechen. Keine davon hält in einer echten Werkstatt stand.
„Unter 15 °C kann man überhaupt nicht folieren.“ Nicht die Umgebungsluft hält Sie davon ab. Ein kaltes Karosserieteil und kalte Folie tun es, und beides können Sie ändern.
„Genug Wärme behebt alles.“ Wärme während der Verklebung ist nur die halbe Arbeit. Der Kleber braucht weiterhin 48 Stunden zum Aushärten, und das kann er bei einem draußen geparkten Auto nicht.
Worauf es wirklich ankommt: Bringen Sie die Folie und das Karosserieteil in den richtigen Temperaturbereich und halten Sie das Auto dann die vollen 48 Stunden lang warm, damit der Kleber aushärten kann. Dann können Sie auch im Januar folieren. Stellen Sie es noch in derselben Nacht wieder bei Frost nach draußen, ist die Arbeit nicht abgeschlossen.
Was Kälte mit Folie, Klebstoff und Bauteil macht
Drei Dinge ändern sich, wenn die Temperatur sinkt.
- Der Klebstoff haftet nicht mehr. Folienklebstoff braucht Wärme, um sich zu verteilen und zu haften. Kälte macht ihn dickflüssig und träge. Unter dem Rakel haftet er gerade genug, um richtig zu wirken, löst sich dann aber an Kanten und Ecken, wenn die Folie versucht, in ihre ursprüngliche Form zurückzukehren.
- Die Folie wird steif. Vinyl ist durch die beigemischten Weichmacher flexibel, und Kälte nimmt ihm diese Flexibilität. Ziehen Sie sie um einen Spiegel oder eine Stoßfängerecke, reißt sie, statt sich zu dehnen. Zuerst wird die Folie blass. Das ist Ihre Warnung. Danach reißt sie.
- Das Bauteil wird feucht. Kaltes Metall in einer warmen Garage sammelt Wasser, so wie ein kaltes Getränk an einem heißen Tag beschlägt. Meistens können Sie es nicht sehen. Folieren Sie darüber, wird dieses eingeschlossene Wasser am ersten sonnigen Tag zu Dampf und hebt Blasen an, die kein Rakel herausdrücken kann.
Eine weitere wichtige Zahl: TeckWrap-Farbwechselfolie verwendet einen Lösungsmittel-Polyacrylatklebstoff mit einer Aushärtezeit von 48 Stunden. Diese zwei Tage sind im Februar weitaus wichtiger als im Juli.
Der Lagerfehler, der mehr Rollen ruiniert als Folierungen bei Kälte
Die meisten Kälteschäden entstehen, bevor jemand einen Rakel in die Hand nimmt.
Eine Rolle, die über Nacht in einem Transporter, in einer ungeheizten Werkstatt oder nach der Lieferung auf einer Veranda liegt, wird bis zum Kern steif. Rollen Sie sie kalt ab, entsteht eine Falte am Kern oder ein Riss über die gesamte Länge der Bahn. Auch das Trägerpapier wird spröde und reißt beim Abziehen.
Bringen Sie die Rolle ins Gebäude und lassen Sie sie vor dem Öffnen 24 Stunden bei Raumtemperatur liegen. Lassen Sie sie während des Aufwärmens in der Verpackung, damit sich Kondenswasser auf dem Karton statt auf der Folie bildet. Biegen Sie dann eine Ecke, bevor Sie sich an die ganze Bahn machen. Warme Folie gibt nach und federt weich zurück. Kalte Folie fühlt sich wie Hartplastik an und widersetzt sich Ihnen.
So wärmen Sie die Werkstatt und das Auto auf
Heizen Sie den Raum, dann lassen Sie das Auto nachziehen. Ein Arbeitsbereich bei 24 °C bringt nichts für eine Motorhaube, die vor einer Stunde bei -7 °C hereingekommen ist.
- Bringen Sie das Auto am Vorabend herein und lassen Sie es stehen. Vierundzwanzig Stunden sind besser als vier.
- Prüfen Sie die Oberfläche an mehreren Stellen mit einem Infrarotthermometer. Dachbleche und untere Schweller erwärmen sich deutlich langsamer als die Motorhaube.
- Trocknen Sie das Fahrzeug vollständig, einschließlich Türfalzen, Kanten und jeder Stelle, an der sich Wasser verstecken kann.
- Achten Sie auf die Luftfeuchtigkeit. Beheizte Winterluft ist trocken, und trockene Luft erzeugt statische Aufladung, die beim Abziehen des Trägers Staub auf die Karosseriefläche und den Klebstoff zieht. Wischen Sie den Boden vor Beginn feucht.
- Wischen Sie mit IPA in kleineren Abschnitten als üblich. Lösungsmittel verdunstet bei Kälte langsamer, und eine Karosseriefläche, die sich noch feucht anfühlt, haftet nicht.
- Erwärmen Sie jede Kante und jede Naht nachträglich auf etwa 90 °C. Bestätigen Sie dies mit dem Thermometer statt nach Gefühl.
- Lassen Sie das Fahrzeug anschließend 48 Stunden im Innenbereich, damit der Klebstoff aushärten kann, bevor er Frost ausgesetzt wird.
Ihr Montage-Set für kaltes Wetter
- Infrarotthermometer – das eine Werkzeug, das jede Diskussion in der Werkstatt beendet
- Heißluftpistole mit einstellbarer Temperatur
- Mobiler Heizlüfter in passender Größe für den Raum
- Weiche Rakel mit neuer Filzkante
- Schnell verdunstendes Vorbereitungslösungsmittel und fusselfreie Tücher
- Kantenversiegelung für freiliegende Kanten und tiefe Vertiefungen
- Neue Klingen oder Knifeless Tape
Anzeichen dafür, dass eine Verklebung bei Kälte fehlschlägt
- Kanten, die sich innerhalb der ersten Woche zurückziehen
- Weißliche Verfärbungen an Ecken und um Spiegelkappen
- Blasen, die sich unter der Rakel glätten und dann wieder auftreten
- Ein matter, kreidiger Schleier des Klebstoffs entlang des Umfangs
Wenn Sie eine sich lösende Kante früh erkennen, dauert die Reparatur nur wenige Minuten. Erwärmen Sie sie wieder auf etwa 90 °C, drücken Sie sie mit einer Rakel mit Filzkante an und halten Sie sie fest. Wenn Schmutz darunter gelangt ist, schneiden Sie diesen Abschnitt heraus und verlegen Sie ihn neu. Wenn sich eine ganze Karosseriefläche löst, wird sie erneut foliert, sobald die Werkstatt warm ist.
